上海洋山港自動化碼頭“零排放” 減輕環境噪音

來源:新聞晨報 2017-12-11 08:34 http://www.xbkwei.com/

　　歷時近3年的艱苦建設，經過18個月細致全面的設備及系統調試，上海洋山四期自動化碼頭于昨天開港試生產。它的建成和投產，為上海港鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

　　昨天開港試生產的上海洋山四期，也是全球最大的全自動化碼頭，由上港集團、上海振華重工聯合打造，被稱為“神奇碼頭”。之所以稱之為“神奇碼頭”，因為它實現了生產管理系統的自動化，橋吊操控和堆場作業、水平運輸都不需要人去碼頭，裝卸運輸設備全部采用電力驅動。

　　年通過能力初期為400萬箱

　　駛上東海大橋，驅車15分鐘左右就可遠遠望見洋山四期碼頭。由于工程緊靠大橋建設，在橋上就可以領略它的英姿――高高聳立且極富科技感的中控塔是整個港區的標志性建筑和運行中樞。碼頭和堆場上一排排采用紅白相間涂裝的現代化大型港機裝備顯得十分醒目。

　　洋山四期位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港的最西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。

　　現場作業最機動靈活

　　這里的整個碼頭裝卸作業主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸的自動化裝卸設備及自動化碼頭生產管控系統構成。遠程操控讓駕駛人員可以在舒適的辦公室內通過遠程操作臺輕松地控制位于作業現場的橋吊和軌道吊，不僅極大改善了操控人員的勞動環境，降低了他們的勞動強度，女性也可以成為這些大型機械的駕馭者。

　　同時，自動化堆場裝卸設備采用無懸臂、單懸臂、雙懸臂三種軌道吊。無懸臂軌道吊可在箱區兩端與水平運輸設備進行交互，而懸臂式軌道吊在具備無懸臂軌道吊所有功能的同時，還可以直接和位于自身懸臂下的水平運輸設備進行交互。豐富的設備類型帶來多元的交互模式，現場作業的機動性和靈活性大大增強，目前這一模式在全球的自動化碼頭中是獨一無二的。

　　綠色碼頭做到“零排放”

　　洋山四期使用的三大裝卸機種――橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環節完全消除了尾氣排放問題，環境噪音也得到極大改善。與此同時，裝卸行程的優化以及能量反饋技術的大量采用，也將進一步降低碼頭的能耗指標。洋山四期的裝卸生產設計可比能源綜合單耗僅為1.58 噸標煤/萬噸吞吐量，達到國內先進水平。

　　洋山港四期的建成是上海港發展的新起點，實現碼頭智能化運營并大規模復制推廣是更高的目標。理想中的智能碼頭，不僅包括更加安全、可靠、高效、低耗的物流過程，更注重通過從海量數據中提取信息精華，從而全面提升管理水平和服務質量，降低運營成本和能耗排放。

原標題：“神奇碼頭”上女駕駛員可在辦公室舒適操控

責任編輯：朱惠娥