據新華社上海12月10日電12月10日,上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產。這意味著上海建成全球最大的智能集裝箱碼頭。從高空俯瞰,洋山港猶如一艘乘風破浪的巨輪。如此規模巨大的深水碼頭每天貨運吞吐量驚人,如何做到幾乎“空無一人”?中國建最大智能碼頭將對世界有何影響?
偌大碼頭如何做到幾乎“空無一人”?
全智能是洋山自動化碼頭最大亮點。
——智能“搬運工”自動躲避擁堵。
忙碌而井然有序的碼頭上,一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目,這就是自動引導運輸車,也被稱為AGV小車。工程師將AGV小車比作“快遞小哥”,它配有智能控制系統,可以根據實時交通狀況提供最優路線,遇到運行路線擁堵,系統便會重新規劃路線。除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外,AGV小車還能自主診斷故障、監控電量,是工作、生活能夠自理的“優秀員工”。
——全天候不間斷作業。AGV小車可以全天候不間斷作業,并且能耗很低,糧食是“電”。為了提高“用餐”效率,AGV小車采用整體換電方式,電量不足時,車隊管理系統將調度AGV小車自行到換電站換電。
換電站猶如一個“自助餐廳”,整個換電過程為全自動作業,一臺AGV小車更換電池只需6分鐘,大容量鋰電池可以讓AGV小車在滿電后持續運行8個小時。
——巨型裝卸機器人無縫銜接。
一個集裝箱從遠洋貨輪轉移到陸路運輸需要多個環節,而這一切都由“橋”“臺”“吊”組成的“巨型機器人”協同完成。
“橋”是岸橋,它是碼頭前沿生產裝卸的主力軍。洋山四期即將投產10臺岸橋,最大載荷65噸。其中7臺主要用于大型干線船舶作業,起升高度49米,外伸距可達70米,并支持雙吊具作業;“臺”是岸橋中轉平臺,在這里安裝機械臂和傳送裝置后,可以對集裝箱鎖鈕進行全自動拆裝;“吊”是軌道吊,主要用于堆場作業,與AGV小車和集裝箱卡車進行作業交互。
“無人碼頭”改變了什么?
洋山自動化碼頭的“大腦”是上海國際港務集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統——TOS系統。這是自動化碼頭得以安全、可靠運行的核心。此外,上海振華重工研發的設備管控系統ECS系統,也應用到洋山碼頭的作業中。上海國際港務(集團)股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源說:“我們實現了碼頭整體作業的全自動化。更驕傲的是,所有操控系統的開發研制都是由中國企業完成的。”
洋山自動化碼頭共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米,設計年通過能力初期為400萬標準箱,遠期為630萬標準箱。依托得天獨厚的地理優勢、廣闊的腹地條件和精細的管理體系,上海港已經成為世界第一大港,為什么還要建造如此大規模的自動化碼頭?
從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提,到智能碼頭實現自動化操作,近年來,碼頭作業這個曾經的勞動密集型行業,正逐漸轉向科技密集型。自動化碼頭可實現24小時作業,通過遠程操控、自動操控,不僅碼頭效率比過去有質的提升,還能實現二氧化碳排放下降10%以上。
上世紀90年代,自動化碼頭在國外興起,引發“機器奪取人的飯碗”爭議。但人們逐漸認識到,碼頭作業是一項繁重且危險的工作,機器將碼頭工人從繁重的勞動中解脫出來,同時也增加了對操控崗位的需求。目前,國內外重要碼頭均有新建和改造自動化碼頭的計劃。
“過去,40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了。現在,操控人員在辦公室就能夠控制作業,不怕風吹雨淋,年紀大一點不要緊,小姑娘也能勝任。”上海振華重工(集團)股份有限公司總裁黃慶豐說。