標牌難批信心不減

看好校車市場未來

　　“都是趕鴨子上架”，說起校車的運營，黃崎塤一肚子無奈，新公司成立，他也體會了申辦校車使用許可的艱難。盡管南安市政府協調會，已經確定讓各有關部門及時為安南校車公司的校車辦理標牌，但是今年6月至今，他公司有38部校車仍未取得標牌。

　　黃崎塤介紹，申辦校車使用許可，在當地車管所辦理注冊登記后，需向擬服務的學校所在縣

　　(市、區)教育局，申領《校車使用許可申請表》。申請表上，部門蓋章需經過學校、教育局檢查科、交通局、安監局、公安交警和當地政府。

　　取得校車使用許可之前，還有很重要的一環，就是通過校車的運行方案。方案包括行駛線路、開行時間和停靠站點，需經當地教育局會同安監、公安交警、交通等部門實際驗收,方案合理，審核通過，各部門在《校車使用許可申請表》簽字蓋章，將申請表移交政府，由當地政府分管負責人簽字通過。

　　政府批復后，校車服務提供者持政府批復,

　　填報《校車標牌領取表》并向公安交警部門申領校車標牌。按規定，公安機關交通管理部門應當在收到領取表之日起三日內核發校車標牌。

　　“硬件”手續是一方面，“軟件”也不簡單，校車駕駛員，因為需要取得B1以上駕駛證，原本招收就不易，“除提供與準駕機動車相符的駕駛證及有關的身體條件證明外，還要求司機無犯罪、吸毒記錄，在一定時間內，無發生過重大事故”。

　　盡管困難重重，黃崎塤對于未來還是充滿信心。目前，其公司校車已經觸及南安官橋、康美、霞美、洪瀨、侖蒼、洪梅、金淘等鎮，在合作的學校之中，有部分學校因為沒有了黑校車，保障了上座率，已經實現了微利。“在生源穩定的情況下，明年3月應該就可以保本，更樂觀估計，再過一兩年就可以開始初步微利，公司也能走上正軌”。

　　黃崎塤說，之所以能堅持，也是著眼于校車市場的未來，他已在晉江、石獅和安溪，分別注冊成立了子公司，在晉江和石獅，也有兩部該公司的車子與學校取得了合作，準備進軍外地的校車市場。

47輛校車全勤運行

還有幼兒園找上門

　　與安南校車公司的發展思路不同，晉江市順豪校車服務有限公司，走的是一條“以校為本”的路子，脫胎于一所早已成名的外來工子弟學校——荊山學校。

　　“要說萌芽，差不多就是在2012年買車那會兒吧！”順豪校車公司總經理王培欽介紹，荊山學校目前有幼兒園、小學、初中部、高中部，還在陳埭等地先后成立了梧埭小學等另外三所學校，生數也達到了3500多人。“學生家長多為外來務工人員，抽不出時間接送孩子，有近7成的學生需要接送，學校從創辦依始就先后購買了多部客車，用以接送學生。到了2012年，政府鼓勵購買國標校車，市、鎮兩級的財政補貼，總計有購車款四成左右，于是荊山學校一下子就買了7輛國標校車。”

　　財政補貼的刺激，加上政策對于非國標校車的限制，讓荊山學校在第二年繼續出大手筆，再次購買了16輛校車。2014年，在晉江市政府的支持下，順豪校車公司成立，并被特批試運行一年，“一下子給了我們很多信心”，王培欽說，公司當年再次購買了24輛國標校車，總規模達到了47輛。

　　目前，這些校車除載送荊山學校的學生之外，還負責接送晉江市范圍內十余所中小學和幼兒園的學生，總計服務學生數達4400多人。

　　只不過，在王培欽看來，“4400”這個數字，還遠遠不是晉江市的實際需求，他預判，這一塊市場的容量，大概需要500部校車才能填補。就在本月，就有超過10家幼兒園聯系到他，希望順豪校車公司能夠提供校車服務，王培欽卻只能無奈拒絕，“現在車子已經全部全勤運行了，騰不出車子來了”。

　　“載送的都是孩子，出一點點事，都夠讓你受的，”王培欽說，為了避免疲勞駕駛，他們還摒棄了讓司機兼職的做法，公司47部車，有49名駕駛員，在每次出車前，每個司機都要經過酒精測試，將風險降到最低。

　　去年5月，王培欽還組織人員到山東、安徽等地取經。回來之后，公司也在全市內率先用上了刷卡系統，學生上下車刷卡，通訊公司就會短信通知學生家長，讓家長及時了解孩子的最新動態。

　　因為晉江市政府針對學生乘車成本進行補助，原每人1770元左右的運營成本，財政予以補貼630元，順豪校車公司的收費標準，最終也定在了每人570元每學期。只不過，這還是讓順豪校車公司，在去年一年的試運行過程中虧損了17萬元。

　　“如果沒有其他產業幫補，這樣虧下去，公司肯定是要倒閉的”，王培欽說，校車公司依托學校而起，在發展壯大之后，無形中也成了學校的品牌，對于學校的生源，也有間接的促進作用，這才讓公司方面決定繼續填補虧損，“實在不行，也只能提價了”。