昨天，運載亞洲第一深水導管架“?；?rdquo;的海洋石油229船已經航行至下水位置，輔助下水工作的5條拖輪，完成了拖拉纜繩連接等各項工作。施工人員已全部登船，連夜進行導管架和駁船連接結構切割等作業，船舶調載工作也在同步進行。今天上午，“海基二號”進行下水施工。

　　記者探訪：

　　近距離揭秘“?；?rdquo;導管架

　　“海基二號”導管架從廣東珠海出發，經過40多個小時的長距離拖航，昨天剛剛抵達施工海域。總臺央視記者古峻嶺第一時間趕往作業點并登上運輸“?；?rdquo;的亞洲最大海洋工程駁船229，搶在正式施工前，近距離揭秘這個海上“大國重器”。

　　總臺央視記者古峻嶺：登上這個海洋石油229運輸船，給我的感受是真不愧是亞洲最大。我們可以看到這個甲板非常寬敞，而且長度特別長。我們再往中間看，縱橫交錯的導管架密密麻麻，置身在這里，就像是在一個遮天蔽日的鋼鐵森林中，它的總重量達到了37000多噸。

　　我注意到這些導管它并沒有涂油漆，表面甚至已經有了一層薄薄的鐵銹。那么在海水這種高鹽高濕的環境里，難道就不怕它被銹蝕嗎？這就要歸功于這個導管上的這些白色的金屬鋅塊。它的氧化活性比鐵更高，所以在海水當中，要氧化先氧化它，它犧牲自己來保護這些鐵的金屬導管架，在未來30年的使用周期內不會被海水氧化銹蝕。

　　其實整個導管架剛剛放到水里的時候，它是橫著漂浮在水面上的。那么如何把它豎直、扶正，然后坐落到海底呢？我們來看一下，整個導管架，特別是靠近導管架底部的這些特別粗的鐵管，它其實內部是中空的。它除了起到強大的支撐作用之外，它還可以往里邊注水。一注水之后它就會變重，慢慢地它就會往下沉，導管架的頂部也會有吊車來進行牽引，慢慢地它就變得豎直、扶正，最終穩穩地坐到海底。

　　我們現在看到的就是導管架的底部，在它的四個邊角，各有四根直徑近3米的套筒，大家看它像不像巨型火箭底部的推進器？當整個導管架被豎直扶正落在海底的時候，我們還要通過這16根套筒往下打樁，一直打到海床下170米的深處，來確保整個鉆井平臺的穩固。

　　整個巨無霸的導管架的高度是338米，而這里的海深是324米。也就是說，當它完全豎直扶正，落在海床上的時候，它的頂部會有一部分露出海面。而接下來，我們就會以露出海面的這一部分導管架為基礎，來建設整個海上鉆井平臺。

　　焊接一體不懼風浪

　　焊點分離可順利入海

　　在拖航前，“?；?rdquo;通過一種特殊的設計和駁船緊密相連，形成一個整體，這個設計可以確保“?；?rdquo;在拖航過程中即使遇到大風大浪也能穩如泰山。

　　“海基二號”通過34根強有力鋼管和12個焊接板，和海洋石油229駁船牢牢地焊接成一體。導管架下水之前，這36個焊接點將依次被切割分離。而當這些束縛一旦消失，“海基二號”將在自身重力作用下沿著鋪設的軌道自由滑入海中。

　　總臺央視記者 古峻嶺：我們可以看到這就是貫穿整個運輸船首尾的兩條滑行軌道，整個導管架就坐落在這兩條軌道上。這個軌道上涂有我們家里不粘鍋的那種特氟龍涂層，有了它就可以減少摩擦力，而且還能夠耐高溫。這可以使整個300多米長的導管架，能夠在短短一分鐘左右的時間里，全部安全順暢地滑行入水。

　　海洋石油229運輸船副船長 汪冬冕：在我們甲板下面另有乾坤，有機艙、集控室、輔機艙、管隨艙，通過這些艙共同管控，協同作業，使我們船既能力扛巨鼎，又能穿針繡花。我們船通過把船頭水艙的水排出去，使船頭翹起來，船尾水艙的水壓上水，使船尾壓下去，形成一個4度的角度，這樣導管架就順著這個坡度，順利滑行下水。