摩托文化不應是無規則文化

　　京郊山路已成摩托撒野路

　　一段山路上，一眾車輛間，三個摩托車騎手分別一手握把、一手舉著彩煙棒，昂首挺胸，若無其事，豪邁拉煙。8月22日，這段網絡視頻成了微博熱點，發視頻的博主稱拍攝地是北京市懷柔區范崎路和延琉路的交叉口：“摩托車這么騎是不是過分了？”

　　違規

　　一個半小時跨實線20余起

　　8月22日這段視頻的拍攝地是范崎路和延琉路交叉口，這已經是半個月內北京郊區山路上的交通安全事件第三次被推上熱搜。

　　8月21日，在連綿的陰雨之后，天空短暫放晴。站在城區視野好的地方，往北遠眺，能看見遠處碧藍如洗的天空和翠綠清朗的群山。記者也在這天早晨驅車前往懷柔。一路上，不斷有摩托車騎手結伴飛馳。偶爾還能看見拖著沙灘車的皮卡駛向北方。

　　大約上午10時，記者進入懷柔山區，一路沿著雁棲湖西路，行駛上了范崎路。在群山之間，搖低車窗，清風拂面，確實令人心曠神怡。但山路畢竟崎嶇，時不時會有路牌提醒——前方急轉彎或者小心落石。

　　10時30分，一處度假村門前的停車區外，是比較寬闊的彎道，但路面上畫著單黃實線。黃實線意味著此處禁止變道、調頭。但記者在此觀察的一個半小時時間內，多次看到軋線、變道、調頭的摩托車和汽車。

　　摩托車的動靜很大，往往是先聽到“突突突”的馬達轟鳴聲，再看到呼嘯而來的車輛。彎道沒車的時候，騎手們會猛然提高車速、壓低重心、傾斜著角度過彎。彎道有車的時候，多數騎手會規規矩矩地跟在汽車身后，慢速過彎。有些騎手，則顯得比較心急，稍微側身，一擰油門，就跨過地上的黃實線，逆行超車而去。

　　汽車中也有不守規矩的。遇到前車緩慢，有些后車就稍微露了露頭，發現對向無車，便逆行超車，完全不管地上的黃實線。還有一輛小轎車司機，大概是走錯了路。眼看四下無車，便在這處黃實線彎道，完成了調頭。由于這輛車的違規調頭，也給后續車輛造成了很多安全隱患。后續有些車按捺不住，選擇逆行快速超車。

　　在一個半小時內，記者觀察到的跨黃實線的交通違法行為大約有20多起。大部分汽車駕駛員和摩托車騎手，還是能遵紀守法。但有些人駕駛車輛，伴著巨大的轟鳴聲逆行飛馳，像是把山路當成了撒野的地方。

　　堵路

　　有摩托車在山路間扭起“秧歌”

　　從范崎路離開，記者驅車前往另一段山路——黃花城水庫安四路。

　　這一路上，可以看到很多摩托車的臨時集結點。在安四路與懷長路的相交處，有加油站、便利店和小飯店，這里是一個重要的摩托車集結點。據了解，在這里休整再出發，既可以去延慶，也可以去豐寧。

　　好天氣讓人們蠢蠢欲動，時間已經是下午2時，還是不斷有車輛沿著安四路上山。機動車慢慢排起了長隊，這時候，摩托車的“優勢”便顯現出來。有些摩托車，不再愿意跟在汽車身后，慢慢“爬行”，而是扭著車身，開始在車流中穿行。其中更有甚者，為了展示摩托車的靈活性，而在山路上“扭起秧歌”來。隨著騎手搖晃著重心，摩托車也扭動著前行。

　　這一天在山路上的體驗，記者很少看見自行車和步行的人。

　　“我現在組織集體徒步活動的時候，異常小心，最怕在山路上遇到不守規矩的車輛。”峻峰喜歡徒步，經常去登山游玩。多年的徒步經驗，讓峻峰習慣在山路上靠最左側行走，“實際上就是逆行，這是沒辦法的選擇，因為順行的話，后面來的車輛，根本無法提防。在最左側走，對向來的車輛，至少可以看得見。”

　　峻峰是30多年的老司機，也有摩托車駕照。他回憶自己當初學車經歷時說：“我們當年，一學學半年，師傅不但教技術，還教開車的道理。山路怎么開，說得清清楚楚。現在，教得容易，學得輕松，可考完本就全忘了。”

　　“我現在已經很少去山里了，車太多，秩序又亂，太危險。”自行車騎友小飛對山路有些恐懼，“山區的道路條件受限制，絕大多數路段是機動車和非機動車混行。再遇上寬大的公交車，空間就更小了。”

　　小飛說，北京有些山路禁摩，比如妙峰山。有些郊區，專門開發了自行車道，比如通州。這些地方，可以比較放心地騎自行車。但他也坦承，自行車騎友圈里，也有喜歡追求速度，喜歡在跑山、放坡中尋找刺激的，這些騎友同樣應該遵守交通規則。

　　就在上周日，小飛自駕汽車帶著孩子去了一趟北部山區。來回路上，就開了五個多小時。沿途看到的交通狀況，讓他直搖頭，甚至短期內不想再去山區游玩：“山路上體驗不好，開車會很累。我覺得不管是什么車，不管是在城里還是山上，安全一定是第一位。”

　　觀點

　　遵紀守法才能長久

　　網絡熱傳的摩托車拉煙視頻，摩友七哥也看到了，他一直反對摩托車圈內有些人把這種炫耀的視頻當成摩托車文化，“你拉煙漂亮了，沒想過道路安全。”

　　七哥很喜歡摩托車，喜歡自由的馳騁，但前提是遵紀守法，注意安全，“玩得安全，才能長久。”

　　他說：“自我取樂也好，奪人眼球也罷，都不應該出現。無論是法律層面、道德層面還是安全層面，我都反對這種行為。”

　　摩托車文化是外來文化，有些摩友追求車輛的昂貴、速度的比拼，炸街、炫技。“這種增加了摩友自己的存在感，自己找到了刺激，但是并不能讓公眾理解，更不能讓多數人接受。”七哥認為，中國的摩托車文化，還是應該基于人，以人為本，“不以車的貴賤論高低，不以行駛的速度論英雄。安全駕駛，首先讓公眾接納你，而不是反感你。”

　　北京明心心理咨詢中心于天一告訴記者，在北京這樣的大城市，生活壓力大。再加之疫情和雨季的影響，市民們一看到晴天，自然而然會對郊區、對山區有向往。

　　而進入山區后，規則意識開始淡漠。“規則不是先天的，而是后天習得的。社會心理學上說，學習規則有兩個途徑，一是模仿，一是試錯。在城市里，我們可以學到遵守規則有什么好處，違反規則有什么壞處。”進入山區以后，即便有一些警示路牌，但是人在壓力被釋放后，對警示的關注變弱了。

　　“在山區，我們去尋求放松，對自身的約束變少，外部約束可能也變少，所以很容易違反規則。甚至有些人，還存在一種心理，嘗試去違反規則，追求刺激，釋放壓力。”于天一認為，不管在城市還是山區，釋放壓力的方法有很多，可以冥想、可以運動，但都不能無視規則。尤其是安全意識，不能因為環境的改變而放松。（記者 孫毅）