閩南網6月15日訊 今年年初，浙江嘉興一場“闖黃燈”官司鬧得全國沸沸揚揚，“闖黃燈”究竟是否該罰，如何界定，業內和民間爭執不下。無獨有偶，4月7日，福州五一北路津泰路口，黃燈亮起時，的哥邵某下意識地加大油門沖了過去，把一名電動車騎士當場撞死。

　　很多人不知道，闖黃燈跟闖紅燈都屬于“違反交通信號燈指示”，同“罪”論處。而多位資深民警告訴記者，為了“搶黃燈”，司機通常會加大油門，危險性更大。

案件回放
奪命悲劇：一方搶黃燈，一方闖紅燈

　　43歲的馬某在福州做保安，前一天值了通宵班，4月7日早晨6：05，他騎著電動車從得貴路出來，橫穿五一路準備回家。據事后勘察，當時斑馬線上的人行紅燈已經亮起，估計馬某覺得大清早的沒什么車，就不太在意仍然前行，甚至沒有走幾米外的斑馬線。

　　與此同時，的哥邵某正從北往南經過同一路口。看到黃燈，他仍舊踩了油門，就在路口中央，垂直撞上電動車的側面。雖然調查發現邵某當時的時速并未超過70公里限速，但現場相當慘烈。

　　警方最后認定，邵某闖黃燈，馬某闖紅燈，在這起事故中雙方同等責任。

　　“很多市民對黃燈功能有所誤解。”鼓樓交巡警大隊副大隊長鄭禮釗說，大家都知道黃燈是介于紅綠燈之間的一個過渡信號燈。但很少有人知道，《道交法實施條例》第38條明文規定：黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。目前司法界對此條款的理解是：未越過停止線的車輛應停在停車線以內等候。所以，闖黃燈也是交通違法行為，“罪”同闖紅燈，罰款200元并記3分。

記者調查
出事路口，35分鐘內22輛車闖黃燈

　　記者昨天來到這場悲劇的事發地：五一路津泰路口。9：04—9：39，35分鐘之內，僅南北向，就有22輛機動車闖黃燈。至于斑馬線上闖紅燈的行人和非機動車，保守估計超過百人。

　　記者注意到，其實在黃燈之前，綠燈已經開始閃爍，2秒之后正式轉為黃燈。黃燈又持續2~3秒，再轉為紅燈。而不少在五一路上直行的車輛在黃燈亮起時，還未超過停止線，卻在黃燈期間闖進路口，這就是“闖黃燈”。而在此刻，與之垂直的得貴路—津泰路一線的直行車輛，有個別車子在前一個綠燈進入路口后，還沒有完全通過，卻要跟這些“闖黃燈”的車子交會，很容易發生事故。

　　“某種意義上說，闖黃燈比闖紅燈更危險。”一位潘姓民警說，“闖紅燈”的司機其實是心虛的，通常會小心觀察左右來車。而“闖黃燈”是為了搶最后的幾秒，不少司機都會下意識地踩油門。偏偏垂直方向的車流和行人等了很久紅燈，也急著通過，雙方都“急”，都“搶”，悲劇因此發生。

大偉說案
“搶黃燈”如何界定各地標準不一

　　有關搶黃燈，最大的爭議在于它的表述：“未越過停止線的車輛必須在線內等待。”如何界定“未越過停止線”？是前輪已越過，還是后輪已越過，抑或是整個車身已越過？對此，目前國內并無統一標準。

　　記者了解到，目前福州執行的是“后車輪”標準，即后車輪不越線，就不視為“搶黃燈”。而其他城市則標準不一，車頭，前輪，后輪，車后保險杠，形形色色。公安部顯然也已經意識到此中問題，據悉，有關“闖黃燈”的詳細實施條例已在制定。

　　即便定出標準，仍然面臨如何取證的問題。記者從省內多個地市的交管部門獲悉，通常情況下，只有發現車子闖紅燈，探頭快門才會啟動。換句話說，在黃燈期間，是不會拍照的。“拍‘闖黃燈’技術上沒有難度，只需稍加調試。即便不拍照，路口監控錄像的清晰度，也足以取證。”一位警方負責人告訴記者，關鍵還是要看是否對“搶黃燈”動真格的。

　　既然搶黃燈有種種“掣肘”，能否用目前普遍使用的信號燈倒計時牌取代黃燈呢？在《法制日報》的一項調查中，63.6%的被調查者支持此舉。但記者從警方獲悉，該提議在業內并不受青睞。省內一位交通設施專家介紹，首先，在道交法中明文規定的四種交通信號（信號燈，交通標志，交通標線和交警指揮）中，并無“倒計時牌”。后者只是近年來出現的“輔助交通設施”。因為不同型號的工作原理不同，以此作為法定依據，并不嚴謹。

　　“事實上，關鍵是要提高交通意識，杜絕‘搶黃燈’心態。”該專家坦誠，有研究顯示，數字倒數對人的警惕效果，并不比顏色（比如黃燈）好。如果司機真想“搶”，即便倒計時到最后兩三秒，一樣可以“搶”。所以，大家以后看到黃燈，還是老老實實踩剎車，停下來。（海峽都市報閩南版記者 張偉 通訊員 鼓交巡）