­　　共享單車怎樣騎得遠(yuǎn)(經(jīng)濟(jì)茶座)

­　　吳秋余

­　　共享單車總是在人們關(guān)注的目光中前行。這幾天，一邊是摩拜單車高調(diào)宣布完成超過6億美元的融資，創(chuàng)下行業(yè)最高紀(jì)錄；一邊是正式運營僅5個月后，悟空單車宣布退出市場。企業(yè)倒閉是正常的優(yōu)勝劣汰，本無可厚非，但這個首家倒閉的共享單車企業(yè)還是引發(fā)了一些熱議，有關(guān)共享單車能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的擔(dān)憂也再度多了起來。

­　　擔(dān)心不無道理。共享單車從誕生以來，走的是一條依靠燒錢快速擴(kuò)張的道路，往往不是穩(wěn)扎穩(wěn)打地經(jīng)營。企業(yè)可以在特定時期負(fù)債經(jīng)營，但不能長期如此。5個月后“猝死”，悟空單車的前車之鑒，確實為行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。

­　　根據(jù)共享單車企業(yè)的數(shù)據(jù)，理想狀態(tài)下，目前一輛單車一天的使用次數(shù)約為5次，收入一般在2.5元到5元之間，這筆錢對于大部分企業(yè)來說，只夠支付日常的運營維護(hù)成本。質(zhì)量較好的單車壽命一般3年左右，成本一兩千元，想在此期間靠租金收回投資成本很難，賺錢更是難上加難。何況，這只是理想狀態(tài)下的結(jié)果，像倒閉的悟空單車，5個月內(nèi)90%以上的單車已不見蹤影。當(dāng)然，單車企業(yè)手里還有用戶押金，但隨著監(jiān)管政策力度加大，押金由銀行監(jiān)管、專款專用已是大勢所趨，支付寶推動的免押金租車也漸成潮流，再打押金的主意難免會竹籃打水一場空。

­　　眼下，大部分單車企業(yè)還只是把共享經(jīng)濟(jì)作為賣點，依靠吸引資本的眼球擴(kuò)張規(guī)模，何時能夠通過穩(wěn)健經(jīng)營實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，依然是個未知數(shù)。外部輸血固然可以解一時之急，但內(nèi)部造血才是長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。單車企業(yè)在忙著拉投資的同時，也需要考慮下可持續(xù)發(fā)展的問題。

­　　市場容量大不大——一種商業(yè)模式想要持續(xù)發(fā)展，必然要通過擴(kuò)張規(guī)模降低運營成本，共享經(jīng)濟(jì)更是如此。沒有足夠的市場容量和實際需求，再好的產(chǎn)品也“共享”不起來。比如悟空單車所在的重慶是山城，很多區(qū)域是大段山路，騎自行車出行本身就費時費力，大規(guī)模投放單車也很難打開局面。

­　　競爭優(yōu)勢強不強——與一些高大上的科技型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)普遍具有低門檻、可復(fù)制、易推廣的特點。后來者想要生存，一定要有拿得出手、站得住腳的優(yōu)勢，沒有獨門絕技，盲目抄襲的企業(yè)常常會死得更快。

­　　企業(yè)是否可盈利——共享單車在發(fā)展初期，對盈利前景有過很多美好設(shè)想，押金投資、廣告發(fā)布、用戶數(shù)據(jù)應(yīng)用，都曾是重要的盈利點，但最終夢想成真的并不多。隨著監(jiān)管政策和市場環(huán)境的變化，未來實現(xiàn)盈利恐怕只會越來越難，不管羊毛是出在豬身上還是牛身上，能不能找到符合政策要求、穩(wěn)定可持續(xù)的盈利模式，將是共享單車未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。

­　　共享經(jīng)濟(jì)本身可以創(chuàng)造出可持續(xù)的商業(yè)模式和生活方式。然而，不計成本的快速擴(kuò)張，往往會造成新的資源浪費，有違共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初衷。媒體調(diào)查顯示，如果不加控制，今年單車投放總量將近2000萬輛，報廢之后會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。在經(jīng)歷了初期的“跑馬圈地”后，一些單車企業(yè)逐漸開始探索精細(xì)化、節(jié)約化的發(fā)展道路，比如ofo目前正通過上門收車、升級改造的方式，回收普通居民家中閑置的自行車，車主將獲得現(xiàn)金或單車免費使用獎勵。

­　　新生事物的發(fā)展往往不會一帆風(fēng)順。共享單車誕生以來，在緩解交通擁堵、鼓勵綠色出行方面發(fā)揮了重要作用。但既然是市場行為，單車企業(yè)就必須自己爭口氣，早日跳出不斷燒錢不掙錢的困局，逐步擺脫對資本的過度依賴，憑借自身對資源的整合利用創(chuàng)造市場價值、贏得生存空間，讓共享單車騎得更穩(wěn)、跑得更遠(yuǎn)。