新華社長沙9月21日電“復(fù)興號”在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營，在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。美、歐、日、俄的很多主流媒體競相報道此事。有海外媒體認(rèn)為，“復(fù)興號”跑出最高商業(yè)運(yùn)營速度，是全球高鐵里程碑。業(yè)界專家認(rèn)為，伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號時代”的到來，中國先進(jìn)列車“出海”的大門已經(jīng)打開。

　　新華社記者在位于長春的中國中車(9.84 -0.30%,診股)長春軌道客車股份有限公司總裝車間內(nèi)采訪時看到，排列著數(shù)十輛新下線高鐵列車的廠房內(nèi)，角落里展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢”。幾位年輕人說，中國“鐵路人”心中，都懷揣著“領(lǐng)跑”世界的“出海夢”。

　　在南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲，中車株洲電力機(jī)車有限公司從新中國成立前只能修造進(jìn)口蒸汽機(jī)車，到如今為全球客戶提供包括磁懸浮列車在內(nèi)的各種先進(jìn)軌道交通裝備、系統(tǒng)產(chǎn)品與解決方案，中車株機(jī)所經(jīng)歷的跨越，是中國列車制造業(yè)“蝶變”的縮影。

　　在中車先進(jìn)軌道交通研發(fā)與制造機(jī)構(gòu)及其在海外并購或投資的公司里，最近中外員工討論的熱門話題是如何建設(shè)“受人尊敬的國際化企業(yè)”。中車旗下很多企業(yè)，都掀起學(xué)習(xí)掌握一門外語的熱潮，目的是“讓世界聽懂我們的聲音”。

　　中國工程院院士劉友梅說，我國高鐵上個世紀(jì)在自主研發(fā)基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，現(xiàn)在已經(jīng)躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲，全球高端市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷。如今，這一局面正被改變，中國軌道交通裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對歐洲、美國等地的出口。

　　中國高鐵“出海”，雖然還面臨一些障礙——有人不愿購買中國高鐵;中國標(biāo)準(zhǔn)尚未進(jìn)入國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系核心;支持“出海”的金融方案尚缺乏足夠競爭力等。但采訪中很多業(yè)內(nèi)專家綜合分析認(rèn)為，這些困難都是暫時的，因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢十分明顯。

　　中國工程院院士丁榮軍表示，中國軌道交通裝備制造領(lǐng)域擁有幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù)，我國企業(yè)修建高鐵平均成本約為國外的一半，而施工效率是外國一倍以上。

　　有業(yè)界人士透露，中國高鐵積累了應(yīng)對復(fù)雜多樣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)，列車覆蓋時速200公里至350公里各個等級，擁有適應(yīng)高寒、高溫、高原等環(huán)境的各類車型，能很好地滿足世界范圍內(nèi)的不同需求。在輪軌領(lǐng)域，中國在時速400公里列車方面具有優(yōu)勢，還有向更高時速拓展的實(shí)力;而在400公里時速以上，還有潛力更大的磁懸浮技術(shù)體系，能夠突破現(xiàn)有輪軌列車在安全性、舒適性、性價比、經(jīng)濟(jì)性等方面很多局限。

　　另據(jù)了解，中國中車正在研制的智慧列車，能夠?qū)崿F(xiàn)自駕駛、自決策、自控制、自恢復(fù)。包括智慧列車在內(nèi)的智能立體交通網(wǎng)絡(luò)，集地上、地下于一身，涵蓋高鐵、城際列車、地鐵、公交車輛，共享的交通能實(shí)現(xiàn)“端對端”的準(zhǔn)時運(yùn)輸。

　　目前，中國鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點(diǎn)項(xiàng)目在努力推進(jìn)，中國列車在提供系列產(chǎn)品同步服務(wù)，“中國方案”得到越來越多國家的青睞。

　　業(yè)界專家認(rèn)為，伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號”的到來，中國先進(jìn)列車“出海”的大門已經(jīng)打開。(采寫記者：蘇曉洲樊曦姚湜高博)

　　原標(biāo)題：“復(fù)興號”啟程，中國先進(jìn)列車“出海”大門已開