【導讀】一個是風風火火的中國制造“格力電器”，一個是疲軟多年、扭虧無望瀕臨退市淘汰的老牌車企，兩個本來弱相關的企業，為什么會被扯到一起?或許可以歸結為：“董小姐有個造車夢”。

　　格力入股一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利)，早已經在外界傳得沸沸揚揚。9月18日，格力電器(000651.SZ)一早宣布停牌（格力電器18日臨停），似乎為這種猜測做了佐證。不過，格力相關負責人對21世紀經濟報道記者表示，“一切以公告為準”。

　　9月18日晚間，格力電器發布公告，澄清近日“造車”傳聞，“公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。”

　　不過，就在十天前，9月8日，一汽夏利宣布因重大事項而停牌。其發布公告稱，收到公司控股股東中國第一汽車股份有限公司通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項，公司將自9月8日停牌。

　　“這次停牌看來是來自大股東的意思，一汽轎車沒有停牌，說明可能是‘大家長’一汽股份正在籌謀出售資產。”9月18日，全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　有意思的是，一汽夏利傳遞的信息和格力的公告完全不一樣，9月15日，一汽夏利內部人士透露，珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠攜格力團隊一起現身天津一汽夏利公司，就入股事宜進行了最后磋商。

　　“雙方合作已經基本落地，20日前后一汽夏利就會發公告。” 9月18日，接近一汽夏利的人士對21世紀經濟報道記者稱。

　　結論似乎只傾向于一種，入股一汽夏利的是董明珠個人?但截至發稿，記者并未能向相關方核實這種推測。去年，董明珠以個人身份入股了珠海銀隆，正式進入汽車圈。

　　“按照資本市場的成熟做法，董明珠很有可能會收購一汽夏利更多股份，成為一汽夏利的大股東。”曹鶴說。

　　董明珠熱衷造車

　　這是董明珠繼去年年底以個人身份，拉上大連萬達集團董事長王健林等入股珠海銀隆后，第二次在汽車圈翻起了輿論“巨浪”。

　　一個是風風火火的中國制造“格力電器”，一個是疲軟多年、扭虧無望瀕臨退市、淘汰的老牌車企，兩個本來弱相關的企業，為什么會被扯到一起?或許可以歸結為：“董小姐有個造車夢”。

　　去年年底，董明珠突然宣布以個人身份，攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。截至今年3月31日，珠海銀隆注冊資本11.03億元，董明珠個人持股17.46%，是第二大股東，擔任珠海銀隆董事兼名譽董事長。

　　“我去過銀隆的工廠，對比一般乘用車生產線，這種大型客車生產線自動化比較低。”9月18日，一位業內人士向記者表示。

　　對此有分析稱，董小姐看上一汽夏利，是希望獲得完整生產線，布局產業上下游，讓其投資的新能源項目順利落地。

　　只是，一汽夏利已經自身難保。近10年來，一汽夏利沒有抓住中國汽車行業的發展機會，整車毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已經跌入了負值區域，每造一輛車，虧損的規模越來越大。

　　今年上半年，一汽夏利虧損額持續擴大，實現營業收入6.23億元，比上年同期下降37.90%，營業利潤虧損6.71億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6.86億元，同比下降32.17%。

　　關于虧損擴大的原因，一汽夏利稱，近幾年來，由于產品更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等因素，公司產銷規模較小，經營困難。在報告期內，一汽夏利共生產“夏利”、“威志”和“駿派”轎車1.38萬輛，同比下降33.5%，銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。

　　對此，新上任的一汽集團董事長徐留平表示：“對于一汽已有的品牌，我們將縮減其生產線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發展。”其言下之意就是，一汽集團就是要保住一汽轎車，而一汽夏利恐怕連殼都不保住了。

　　“如果董明珠真能買下一汽夏利，對一汽夏利是個好事。”曹鶴說。

　　金主是誰?

　　這一次，對一汽夏利來說，真的可以起死回生嗎?

　　目前，業內還有兩種傳言：其一是一汽夏利的第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將退出，董明珠入股后，董明珠利用一汽夏利的生產資質，而一汽夏利將轉型做新能源汽車，不再生產傳統燃油車型;其二是董明珠看上的是夏利的“殼資源”，一旦珠海銀隆IPO失敗，董明珠將為珠海銀隆上市謀求“借殼”之路。

　　如果第一種傳言成立，那么董明珠籌謀的是一汽夏利的生產資質，但由于天津市政府下轄的天津百利機械裝備集團有限公司是第二大股東，前提需要天津市政府的同意。

　　“天津市政府為一汽夏利堅持了這么多年，最后等來的是一汽股份不再投入，如今只剩一個爛攤子。現在如果董明珠能夠投資一個大的生產基地，那對天津市政府來說，也是一抹漂亮的成績。”曹鶴說。

　　一切都還存變數。有稱因為只拿到不足20%的股份僅屬于參股性質，如果從上市公司的角度來說，這種造車沒有實際意義，董明珠更應該去籌謀大股東的股份，成為大股東。因為珠海銀隆較難盈利，IPO進程比較艱難，最終目的是借一汽夏利的殼。

　　“但是抄底的話成本有些高，需要向全部股東發起現金要約收購。”曹鶴告訴記者，此次股權變更應該只涉及天津市政府19.46%股份，如果是董明珠入股成功，那接下來，一定會繼續跟一汽股份談合作和股權收購。

　　這兩年，新能源汽車很火，很多企業和企業家都挺進汽車圈，開始造車。格力也有一些動作，今年8月攜銀隆投資150億元在洛陽造新能源汽車。有業內人士稱，只要一兩個基地投資成功了，董明珠的的造車夢就實現了大半。(記者 王欣 北京報道)