招商局集團董事、漳州開發區管委會主任胡政日前表示:“2015年，漳州開發區將積極推動、參與廈漳海底隧道工程開工建設。”更早之前，漳州鐵路建設辦接受本報記者采訪時也透露:“廈漳城際軌道交通R3線已列入福建省十二五規劃重點工程，爭取今年內動工。”多部門罕見的集體發聲，讓廈漳城際軌道交通R3線再次受到廈漳兩地市民的強烈關注。

　　為了讓市民提前體驗城際軌道交通帶來的極大便捷性，也為之后要建設的廈漳R3線提供有益借鑒，本報聯合融信集團組織發起“城際軌道交通考察團”前往上海昆山兩地，近距離感受城際軌道新生活。

規劃中的廈漳軌道交通R3線將從這里穿海而過，進入廈門島。

▲花橋距離上海市中心人民廣場約40公里，乘地鐵僅需約40分鐘。而坐高鐵從上海虹橋到昆山南站，只需要17分鐘。

考察團成員一起體驗滬昆城際地鐵。

城軌的開通，給花橋帶來翻天覆地的變化。

速度快

　　上海安亭至昆山花橋僅5分鐘

　　此行成員中，既有政府官員、專家學者，也有開發商、市民代表等，他們都十分關心廈漳R3線的推進情況。

　　“‘咻’的一下，就從上海到昆山了，這城際地鐵可真是太方便啦！”3月7日，本報城際軌道交通體驗團來到上海地鐵R11線，從上海安亭站出發，抵達昆山花橋站，僅僅需要5分鐘的時間。

　　隨團成員黃阿姨感慨:“我這一條微信朋友圈還沒編好，就從上海來到昆山了。以后廈漳R3線通車后，從漳州港來廈門估計比這里還快。”據介紹，滬昆城際地鐵是從上海安亭站引出，終于昆山花橋站，全長6公里左右。

　　如果從花橋到上海市中心，需要多長時間呢？考察團成員用實際搭乘給出了答案:9時30分從安亭站出發，到上海市中心江蘇路站是10時12分，前后不過40分鐘左右，票價7元。而且，該延伸段納入上海地鐵系統的統一管理，市民無需換乘換卡，十分方便。

　　“滬昆城際地鐵確實方便，不過，假如廈漳城際軌交R3線通車了，漳州港到廈門會更方便。”漳州開發區房管局副局長黃森杰說:“漳州港與廈門島距離僅有3.5海里，從漳州港出發，不用5分鐘就可抵達最繁華的廈門思明區。”

變化大

　　昔日小鎮變身繁華“小上海”

　　滬昆城際軌道交通的呼嘯而行，不僅打破了上海和花橋之間的時空界限，拉近了城市地理和人們心理的距離，悄然改變著人們的生活理念和生活方式。一條軌道交通，使兩座城市描繪出了同一張“生活版圖”，也讓花橋從昔日的小鎮蛻變成昆山對接上海的東大門。

　　據昆山日報財經部副主編張欣介紹，2006年，花橋還是一個人口不足3萬的小鎮，經過不到10年的發展，花橋現今的常住人口逼近30萬，其中工作在上海的新上海人和工作在臺企的產業工人占到70%以上。

　　人口的增長也反映了花橋區域產業的發展和升級。“地鐵通車后，花橋承接了不少從上海外移的企業。”張欣說，在上海，公司的運營成本相當高昂，但早前迫于員工不愿意來花橋上班，搬遷難上加難，“如今乘坐R11線上下班十分方便，搬遷阻力迎難而解。”她給了記者數據:城際軌道交通通車的1年里，花橋完成服務業增加值86.76億元，同比增長24.8%，同一時間段，花橋新批外商投資企業同比增長78.6%，新建商品房銷售面積達60萬平方米，同比增長超過20%。

借鑒多

　　滬昆模式為廈漳同城提供寶貴經驗

　　它山之石，可以攻玉。滬昆城際軌道交通的成功運營，為廈漳推進城際軌交R3線，提供了很好的范本和寶貴的經驗。

　　張欣告訴記者:“上海安亭至花橋段軌交僅是蘇州市規劃的S1線軌交的一部分，規劃中的S1線是接上海地鐵，直達蘇州市區。在S1線城軌還未啟動建設之前，昆山市就積極推動花橋先導段提前建設運營。”

　　“滬昆城軌的建設思路是否適用于廈漳城軌R3線？”隨同市民向漳州市鐵路建設辦綜合部主任楊金木提出問題。楊金木說:“廈漳兩城同飲一江水，共享一片海，城市融合的基礎和條件更為優越，產業互補的需求更為迫切，兩市應該積極推進R3線的建設，打通廈漳同城的經脈。滬昆城軌將為R3線的建設提供重要借鑒。”

　　此外，花橋的發展模式也為漳州港的轉型升級提供了范本。“在城際地鐵開通之前，花橋也被人稱為‘睡城’，而R11線開通后，花橋已經成為昆山市重要的‘稅城’。”張欣說，現今，花橋在會展業、商貿業、旅游業取得了長足的進展。“漳州港同樣擁有優越的旅游資源和雄厚的產業基礎，產業轉型也是我們目前面臨的重要課題。在發展方面，漳州港應多向花橋學習。”黃森杰說。