1999年就開始做導游的南京人何先生，已經(jīng)是這個行業(yè)的“老人”了。他帶過國內(nèi)游也帶過境外游，旺季時一個月要帶四個團。按照他的說法，不入這一行，很難體會到導游這個職業(yè)的艱辛，“最累的不是身體上的，心理上承受的壓力更大。”

　　不少導游坦言，他們白天負責一團人的吃、住、行、玩，最怕的就是遇上些個突發(fā)事件以及游客投訴糾紛。

　　記者從南京市旅游委了解到，目前南京市約有2.4萬名持證導游。他們中有專職導游和兼職導游之分，前者屬于旅行社管理，后者屬于自由職業(yè)者，沒有單位、沒有底薪、也沒有安全保障。導游們的生存狀態(tài)如何？記者近日進行了調(diào)查。

　　忙起來一天工作十幾個小時，收入也不穩(wěn)定

　　青青（化名）2006年入行做專職導游，談及自己的工作狀態(tài)，她自嘲，“睡得比狗晚，起得比雞早，吃得比豬差。”她帶的多是地接團，“把全國各地的游客在南京接上，然后組團去外地游玩，這種團一般不購物，但是行程很滿。”青青舉例說，以南京到常州恐龍園一日游為例，早上6點出發(fā)，導游往往4點多就要開始準備了。晚上7點結束行程后，還要整理工作情況，“一天工作時間常常超過15個小時。”

　　據(jù)其透露，低價團、零負團費的經(jīng)營模式也充斥著旅游市場。這種團打著低價的口號招攬客源，導游出行前會跟旅游團“買客”，繳納一定費用給旅行社“填坑”，因此在帶團時他們會鼓勵引導游客購物，從而得到返點“填坑”，以保障旅行社和各自利益。“以港澳5日游為例，有的旅行社報價就幾百元，雖然《旅游法》明確規(guī)定不得強迫購物，但是不購物又難以賺回成本。” 因此，導游承擔著巨大的壓力和風險。

　　說到收入，青青有點不高興，“一提到導游收入，大家就認為灰色收入回扣很高，其實根本不是外界傳說的那樣。一般來說，專職導游是有底薪的，兼職導游沒有底薪，每月的收入是由帶團量、淡旺季、購物提成、傭金補助等多方面因素決定。”何先生也表示，“每家旅行社提成不一樣，收入也不一樣，香港購物團提成1%—3%，國內(nèi)游提成10%-15%。”按照青青的說法，“旺季一個月帶4個團，收入七八千元，淡季時只帶一個團的話收入只有2000元左右。”

　　南京旅游部門推導游人身意外險，加強兼職導游管理

　　“為規(guī)范導游行為，我們不定期會舉辦主題培訓，讓導游們相互學習。”南京遠山旅行社總經(jīng)理陳炳蘭說，“我們對導游的要求更注重于服務能力。每個團出行前都要進行針對性的培訓。”以近期將出行的暑期學生實踐團為例，出發(fā)前就會對出發(fā)風險評估、車輛安全性檢查、出行路線和行車時刻對接等進行培訓指導。

　　然而，導游戶外工作的特點讓風險變得無時不在。“有些人說起導游就沒有好印象，又有多少人真正關注過導游的生存狀態(tài)？其實導游也是高危行業(yè)，有人會為導游工作中出現(xiàn)的意外情況買單嗎？”就讀于南京師范大學旅游管理專業(yè)的張同學如是提出。

　　南京市旅游委旅游質(zhì)量管理處副處長諸炎佳表示，考慮到導游在外奔波出現(xiàn)意外的風險較大，一旦在帶團中發(fā)生車禍、疾病等，往往會遭受嚴重的損失。對此，南京市旅游委聯(lián)合中國人保共同推出導游人身意外險，保費分為50元、100元 、150元三檔，涵蓋了汽車、列車、輪船、民航等交通工具意外傷殘、身故等情況，甚至連導游在帶團時出現(xiàn)高原反應，也能獲得相應的賠付，保額最高可達到40萬元。諸炎佳稱，該險種由導游（領隊）人員按年自愿選擇購買，市旅游委按保費的50%對符合條件的導游（領隊）人員進行補貼。

　　此外，為更好地管理“兼職導游”，今年2月起南京市旅游委建設的“兼職導游員管理服務平臺”開始試運行。今后，除與旅行社簽訂正式合同的導游外，旅行社需要導游提供帶團服務必須通過該平臺挑選。帶團結束后，旅行社和游客可以對導游服務進行星級服務評價，滿分為五星。在導服機構與導游員自愿的基礎上，導服機構可以與兼職導游簽訂正式勞動合同，為其按月發(fā)放薪酬、繳納各類勞動保險。兼職導游在導服過程中如果由于自身原因造成旅行社損失，由導服機構先行賠付。