黑校車內(nèi)部還被改裝增加了座位

被人情綁架的黑校車市場

　　城市里大家比較陌生，想找一個信得過的黑校車司機，也不是那么容易。”泉州教育部門對黑校車摸排調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中心市區(qū)的黑校車現(xiàn)象極少。

　　而在泉州城鄉(xiāng)郊區(qū)和偏遠山區(qū)，很多黑校車司機都是土生土長的本地人，熟門熟路甚至沾親帶故，面對“留守兒童多、鄉(xiāng)村學校撤并、公共交通不發(fā)達、正規(guī)校車路線規(guī)劃難精細、老人無力接送”等一系列原因，面包車接送學生上下學的情況一直存在。

　　面對正規(guī)校車，學校方面的愁慮也不少。買吧，耗資巨大不說，不盈利，坐的人不一定多，辦理手續(xù)還很耗精力；不買吧，又存在生源流失等方面的威脅。面對校車困境，學校也在努力做出各種嘗試。

　　知道超載不安全 熟得不好意思多說

　　選擇什么樣的“校車司機”載送自己孩子上學？市民阿成仔細考慮了會兒，給出的答案是“開車穩(wěn)”、“做人不賴，信得過”、“有責任心”。

　　這些黑校車司機，基本都是本地人，熟悉村里的路，了解村里的人。“嚴格算起來，基本上也都沾親帶故”，阿成說，因為自己夫妻倆工作忙，每天最早也得傍晚6點多才能下班，上小學的兒子5點左右放學，時間就很難錯開來。“都是打工的，請個假很麻煩，沒法接孩子，也得讓他先回家”。現(xiàn)實的需求，讓找人接送孩子上下學的想法，變得迫切。鄰居開著面包車載人，這才托他送孩子，這一送就是五年，“說實話，要不是信任，誰敢把孩子交給他們”。

　　親戚的情分，加上知根知底，更讓人多了一些信任。但反過頭來，也帶來了困擾。

　　阿成說，超載的問題，又讓司機改裝了車輛，以求容得下更多的小孩子，以致超載情況愈劇，孩子乘車也不安全。阿成為此也找過司機勸說，但對方卻總推說“不超載實在無法營生”，自己也不太好意思再說啥，想讓孩子改搭另外的車輛，又怕傷了情面。

　　最終折騰下來，阿成只惹得自己左右為難。

　　學校配了校車

　　但更愿意自己接送

　　南安霞美鎮(zhèn)埔當村的許先生，女兒正在霞美中心小學上四年級，村里距學校七八公里路。夫妻倆平時忙上班，女兒上小學至今，4年都委托面包車接送。司機是同村的，車費也便宜，這讓他省了不少心，但長期超載的面包車也讓他憂慮，“開得也快，最怕出事故”。

　　南安豐州鎮(zhèn)的圖伯今年60來歲了，每到豐州中心小學放學，他會準時到校門口，接孫子回家。圖伯的孫子今年讀小學一年級，家離得近，接送還算方便。不過，他的一些老朋友，可就沒這么輕松了。他們住得較遠，兒女外出打工，老人在家?guī)兔O輩，但因行動不便，也沒法接小孩，只能雇面包車，“家長也愿意。要是沒有面包車接送，孩子上學也麻煩”。

　　家住泉州市區(qū)的林先生，女兒在讀小學，他告訴記者，雖然學校配備了校車，但平時孩子上下學，都由自己或妻子接送。他認為，市區(qū)有條件讓校車接送孩子，但農(nóng)村很多地方?jīng)]辦法配備校車，家長選擇面包車也是一種無奈，“你要人家坐正規(guī)校車，但上哪去找？”

　　鄉(xiāng)村小學撤并

　　孩子上學路遙遙

　　對14歲的小麗（化名）來說，乘坐面包車去上學，更像是一種被寵愛的享受。

　　青壯年向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，也帶走了孩子，本地留守的孩子越來越少，這也讓原本生源就不太多的山區(qū)農(nóng)村小學更尷尬，“最后幾年，一個班也就五六個孩子”，小麗所在的泉州某山區(qū)村莊，一名知情人士說，如此失衡的教育局面，村里的小學不得不撤并到鄰村。

　　村莊人口相對分散，小孩到鄰村上小學，稍遠一些的就要走上三四公里。家里貧困的小麗，從小學三年級開始，每天5點左右起床，獨自走三四公里路去上學。山路多昆蟲蛇鼠，她就拿一個小火把，或者路上撿一根棍棒，久而久之，習慣了也就不怕。

　　四年級左右，父親撿回來一輛破舊的自行車，比她還高，而且剎車也壞了，她照樣騎著去上學。山路起伏，下坡的時候，她就縮在自行車車架上，用腳剎車，實在控制不住，干脆就跳下車來。

　　直到六年級，考慮到小麗升學，爸爸才狠下心來，找到村里接送孩子的面包車司機，以每學期700元左右的價錢，讓他幫忙送小麗去上學。車上有些擁擠，但相對于走路、騎車，已經(jīng)是極大的改善，小麗也很開心，“我覺得挺好的”。

　　與校車公司合作

　　是一個嘗試的方向

　　“公辦學校，暫時還沒有買過校車”，南安市教育局相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，這主要是因為國家對于公務(wù)用車的控制。公辦學校對校車選擇上，更多的，還是與校車公司合作。

　　記者聯(lián)系了泉州地區(qū)部分幼兒園負責人。一家公辦幼兒園負責人表示，即使可以買，從幼兒園角度，購買校車也需謹慎考慮。幼兒園確實有接送孩子的需求，但這項業(yè)務(wù)，并不只有幼兒園能做。一方面買車耗資大，辦理手續(xù)也要耗去很多精力，而且也不能賺錢，“單從利益角度考慮，就不太劃算”。另外，校車問題上，幼兒園也不專業(yè)，“沒有金剛鉆，干嗎非要攬瓷器活”。而將校車服務(wù)讓給校車公司來做，能省去來回奔波，還能保障服務(wù)的質(zhì)量，也能規(guī)避不少風險。該負責人稱，今年他自己買了一部國標校車，掛靠在一家校車公司旗下，一年要交8000元掛靠費，但還是覺得挺劃算的。“省去很多辦手續(xù)的工夫，而且有專業(yè)的團隊幫忙管理。就算出事，公司方面也會一起承擔責任。”

　　另一家民辦幼兒園的園長則“忍痛”買了校車。“主要是受市場的影響”，園長說，他們幼兒園所在地區(qū)，校車收費都保持在每年800元左右，若讓校車公司進入，考慮到成本，勢必收費要多出一截。而高收費，就會導(dǎo)致生源的流失，“都是為了保障生源，現(xiàn)在都是虧本自己運作”，園長無奈，“大家都會算賬，都是靠其他的收費或盈利來彌補”。