公園人氣低 公交有關系

　　受到影響的還有幾大沿江濱北路的公園。

　　以總占地面積509畝的浦西江濱體育公園為例，和熱鬧的浦西萬達僅一路之隔，但公園里的游樂場項目，生意卻不好。本報去年7月采訪時，開設游樂場的小張抱怨說：上午游樂場幾乎沒人；夏天晚上七八點人流才多一些，整體生意勉勉強強，很難不虧損。

　　調查發現，這里2003年改造為休閑運動場所，免費開放，曾經生意不錯，但2009年江濱北路開始拓改，交通受阻，人流量驟減。如今江濱北路通車，但仍然沒有公交通達，交通不便，人流量仍很低。

　　同樣的尷尬其他幾個公園也存在。如2002年竣工的石筍公園、2003年完工的鯉城金山公園、江南江濱公園等。

　　而斥巨資興建的濱海公園，配有籃球場、足球場、自行車道、兒童樂園，就算周末人也不多，如果市民要坐公交去濱海公園，最多只能到泉州師院附近，得步行約兩公里才能到。

　　不少市民提出，泉州是濱海城市，沿晉江兩岸和海濱建了這么多公園，卻幾乎沒有得到開發利用，何不像廈門一樣加以利用？

【部門回應】

交通委稱已著手優化方案

　　泉州市公交公司相關負責人解釋，公交車主要覆蓋居住區和人流集中區，優先考慮住宅居民，公園屬于特殊人群需求，因此其地位有所弱化，這幾大公園確實有觀光和休閑等需求，但是可能需求量較小，只在周末或節假日時乘客多些。他舉了一個10年前的例子：2003年5月，浦西江濱體育公園開放，當時公園企業老板曾向公交公司租車通勤，但很快不再續租，一大理由就是客流量少。不過他也說，公司并未針對此做詳細調查。

　　他認為，現在還不是開通的時候。不過，他又說，江濱北路公園理應有公交線路，因為只要是中心市區、中心城區、主干道就不應出現公交盲區，而江濱路就是城市主干道。

　　泉州市交通委相關人員稱，在公交資源有限的情況下，雖然江濱北路、豐海路沿線有不少公園，但的確人流客流稀少，達不到開公交的標準。

　　該負責人又說，目前泉州整個公交線網布局仍處在起步階段，像豐海路這種已經規劃了公交站的路段，要讓公交開進去也不是不可能的。

【代表委員】

將把這一問題帶進明年兩會

　　泉州市政協委員陳藝文家住江濱北路水岸假日小區。他家旁只有36路公交，曾有朋友從華僑大學到水岸假日找他，常要轉兩三趟公交車才能抵達。

　　陳委員說，江濱北路南側多公園，而北側則居住區較多，公交線路應加快線路優化，在江濱路增設公交車。還可以在合適的地點搭建人行過街通道，便于居民通行，也為公園帶動人氣。他說，將關注這一話題，將其帶進兩會。

　　泉州市人大代表、泉秀街道書記施蓬勃稱，關注江濱路公交難抵達的話題很好，他將把這一議題帶進泉州兩會。

□快刀短評

何謂公交先行？

　　交通不便，不是這幾大公園人氣低的唯一原因。但和市區其他公園相比，普通市民難以抵達，確實大大影響了這些公園的人氣。筆者幾年前曾去過一次江濱公園踢球，連個路標都沒有，騎著電動車尚費力。

　　交通不便，人們不去，沒有人氣，公園越發破落，這就是典型的“破窗效益”——如果房屋的一個窗戶破了，沒人修補，不久其他窗戶也會莫名其妙地被人打破。因為，任何一種不良現象的存在，都在傳遞著一種信息，而這種信息會導致不良現象繼續擴展。

　　今天之泉州，獲得“東亞文化之都”，還在400個城市的綜合指數排名中躋身二線城市。在這樣的文明之城與現代之城，幾大江濱、海濱公園，理應有公交等基本的硬件設施；此外，考慮到泉州城市建設進程迅猛，新的生活需求也應提前關注；再次，晉江是泉州人的母親河，休閑生活、觀光旅游的功用，不能因為沒有公交而被忽視。

　　單純對客流的考慮，多半是出于盈利目的，而忽略了“公共”屬性。“要致富先修路”是一條實踐真理，背后的邏輯必然是“先提供公共基礎再有社會發展”，而非相反。因此，必須真正、提前地優先發展公交，而不能等待社區發展成熟、客流量大，否則將陷入“先有雞還是先有蛋”的悖論。

　　江濱北路能否開通公交、何時開通的問題，當然不指望立馬解決。明年兩會之際，我們認為至少有必要呈現這一問題，反映百姓的呼聲，為有關部門提供一個議題，以供研究。（本網記者 曾小琴 蘇碧蓉 謝楊 文/圖）