9日,記者嘗試著預約網約車從臺北去桃園。打開uber(優步)app,選擇出發地與目的地,等了大概半分鐘,便有一位黃姓車主聯系記者。
記者了解到,黃先生是臺北市一名普通上班族,閑暇時當網約車司機,不僅是一種生活消遣,也是在經濟不景氣的大環境下補貼家用的一種方式。然而,島內網約車的發展環境并不盡如人意。近日,網約車服務平臺uber通過官方網站發布公開信,呼吁臺灣當局允許臺灣民眾自主決定是否使用uber服務,這也成為這家全球專車巨頭與臺灣當局之間的一場最新沖突。
一位臺北市民正在使用uber app叫車。李烈 攝
民眾需求呈兩極化
是否需要網約車,首先看民眾的需求度。記者調查發現,島內民眾對網約車的需求呈現兩極化現象。
在臺北,各類公共交通工具多,如捷運、公交、計程車、公共自行車等,且網點密、線路多,人們出行一般會選擇它們。
以計程車為例,臺北市主城區人口約260多萬,目前約有3萬輛計程車,平均不到100人就能享用一輛計程車,再加上其他出行方式,即使上下班高峰期,民眾也能很容易就打到車。因此,在臺北、高雄等公共交通體系完善的大城市,普通民眾對網約車的需求度不高。
但這并不意味著臺灣民眾不需要網約車。“如果時間很緊,或者要去偏遠的地方,事先預約一輛車,會更方便一些。”從事培訓行業的陳女士,常常要到各縣市授課,對她來說網約車提高了出行效率。
與臺北、高雄等大城市不同,在臺南、屏東等小城市,由于公共交通體系不發達,民眾對網約車的需求度遠遠高于大城市。可是,即便這樣,網約車在這些地方也很難生存。
一位業者向記者透露,臺南、屏東等小城市人口少,計程車司機都不愿多來,更何況原本就是兼職的網約車司機。
這一現象導致了游客的不便。墾丁、野柳、清境農場等臺灣著名景點都在小城市,沒有便捷的交通工具,輾轉于各景點之間,十分耗時耗力。因此,習慣了網約車的游客,除非包車或者朋友開車,否則就要有換乘各種交通工具的準備。