南龍鐵路全線最長(zhǎng)隧道完成無(wú)砟軌道鋪設(shè)6386米
日前，南龍鐵路全線最長(zhǎng)隧道——南戴云山隧道全面進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè),截至1月3日,已完成鋪設(shè)6386米,完成工程量的26.24%，為2017年底建成通車打下良好基礎(chǔ)。
南龍鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中位于永安市與漳平市交界處的南戴云山隧道，全長(zhǎng)12168.9米，是頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程，隧道內(nèi)須鋪設(shè)雙向軌道24337.8米。為保證動(dòng)車運(yùn)行更平穩(wěn)，這個(gè)特長(zhǎng)隧道單獨(dú)采用時(shí)速可達(dá)350公里的無(wú)砟軌道鋪設(shè)。為確保工程質(zhì)量，承建方中鐵十一局按照精度毫米計(jì)的要求，采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境等。相對(duì)于有砟軌道在路基上面使用石渣作為道床，無(wú)砟軌道是指在路基上面沒(méi)有石子，而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體式道床板，在現(xiàn)場(chǎng)一次性澆注，并將鋼軌的扣件預(yù)埋在其中，這是京滬高鐵等高速鐵路的普遍做法，特點(diǎn)是構(gòu)造時(shí)速高，鋪設(shè)速度快。
責(zé)任編輯：蔣曉彬
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