12月16日，蔚來汽車在京宣布旗下首款量產(chǎn)車ES8正式上市，其中限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬元，基準版補貼前售價44.8萬元。在行業(yè)看來，蔚來ES8的上市，不僅將互聯(lián)網(wǎng)PPT造車變?yōu)榱爽F(xiàn)實，更為重要的是為用戶創(chuàng)造了新的生活方式。無論是自動輔助駕駛系統(tǒng)Nio Pilot、車載人工智能系統(tǒng)nomi，還是充換電解決方案NIO POWER，蔚來汽車已經(jīng)將傳統(tǒng)的汽車營銷模式甩在身后。但是，依靠互聯(lián)網(wǎng)的背景在營銷和服務(wù)上能否彌補諸多用戶的體驗痛點，在新能源領(lǐng)域能否探索出一片新的天地，更是蔚來要面臨的考驗。

　　放言超特斯拉

　　在眾多新造車公司中，蔚來汽車被視為最有可能成為“中國特斯拉”的創(chuàng)業(yè)公司，但在蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌看來，電動車一定是顛覆的、智能的、讓消費者無憂出行的新物種。

　　為了支撐蔚來ES8的技術(shù)性，李斌在介紹ES8時直接用了很多競爭對手的數(shù)據(jù)。蔚來ES8是4秒SUV俱樂部成員，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model X 100D快0.5秒。而其他4秒SUV俱樂部的成員，諸如寶馬X5M,保時捷Cayenne Turbo、奔馳GLS AMG等，無一不是售價逼近200萬元的貴族。

　　從一些細節(jié)可以看出，蔚來的假想敵是BBA這個水準的對手。“前后雙電機最大扭矩840N·m，相當于兩輛3.0T的奧迪Q7的扭矩。”李斌在介紹ES8全球領(lǐng)先的電驅(qū)系統(tǒng)時說，從蔚來ES8的技術(shù)標準來看，它是完全對標豪華品牌的。比如，蔚來ES8全系標配最新一代主動式空氣懸掛，百公里時速到靜止，制動距離33.8米。它也是全球鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車，惟一一款采用了航空級7003鋁合金的車，整車抗扭剛度高達44140牛·米/度，抗扭剛度是特斯拉Model X的2倍。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車最大的亮點無疑是智能化應(yīng)用。蔚來ES8同樣也不例外，搭載了目前量產(chǎn)車中最先進的自動輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot，并且可以通過智能網(wǎng)關(guān)LION自我學(xué)習(xí)、持續(xù)升級、不斷進化。ES8同時也是全球首個安裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型。按照李斌的說法，EyeQ4的處理能力是EyeQ3的8倍，響應(yīng)時間20毫秒，比人類駕駛員快十幾倍。

　　據(jù)悉，NOMI不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)那樣簡單，它有趣的地方是可以持續(xù)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣、興趣，并根據(jù)不同場景滿足不同用戶的個性化需求。

　　值得一提的是，為了充分驗證ES8的品質(zhì)，蔚來在全球四大洲投入超過485輛測試車輛，在第一輛車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程，相當于繞地球赤道75圈。

　　盡管業(yè)內(nèi)普遍擔心蔚來ES8的品質(zhì)與智能可靠性，但李斌稱，特斯拉半自動駕駛采用了 NIVIDA 第一代人工智能平臺，是上代人工智能平臺，ES8 則采用了最新的 Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片，在運算速度上要更好一些。“我們有把握超越2012年開始生產(chǎn)的特斯拉。”李斌說。

　　充電與換電的博弈

　　ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里，比特斯拉Model X略微弱了一點，李斌的解釋是這是造型和空間沒有向續(xù)航妥協(xié)的緣故。“這不重要，因為蔚來找到了完美解決用戶里程焦慮的辦法。蔚來的具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補充。”

　　如果用戶選擇電池租用方案，車價還可下拉10萬元。有人算過一筆賬，如果算上政府補貼，最便宜僅需27萬元就可以把ES8開回家，而這個價格也比特斯拉Model X的價格便宜了一半多。

　　按照計劃，蔚來將充電樁免費給用戶安裝在家里，足不出戶就可以補充能源。如果沒條件安裝充電樁，那么可以在換電站完成換電，占據(jù)3個車位大小的蔚來換電站可實現(xiàn)3分鐘換電。除此之外，蔚來還配備了移動充電車，它和ES8聯(lián)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)有ES8缺電，就可以開過去為其充電，充電10分鐘，續(xù)航100公里。基于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)的蔚來能源云，把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連為一體，可以做到一鍵加電。

　　除了專屬樁、換電站、移動充電車，蔚來還準備在明年3月之前，將全國90%的超充樁接入NIO POWER，總計4.2萬根，到2020年，蔚來會按照3公里的服務(wù)半徑在主要城市部署至少1100座換電站。另外，ES8的車主還將享有質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)、異地加電、道路救援4項終身免費服務(wù)。

　　盡管換電模式并非是蔚來的獨創(chuàng)，但李斌表示，蔚來并不想誤導(dǎo)大家，因為蔚來的換電站不可能一上來就建得比全國的加油站還多。“換電站的成本是秘密，但是我們的速度很快，一個換電站最快18個小時就部署完了。”李斌說。

　　業(yè)內(nèi)普遍擔憂，如果采用車電分離的模式，將意味著蔚來汽車的換電模式并不在國家的鼓勵之列，而換電模式的體驗很大程度上決定了ES8的成敗。對此，李斌解釋稱，“我們不要把換電和充電對立起來，在我們沒進入的城市，用戶家也能裝充電樁，而且我們接入進去了幾萬個超充樁，還有移動充電車。移動充電車能根據(jù)車主在哪兒做靈活部署”。

　　資本押注場景化回報

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表，蔚來汽車深知資本的重要性。在蔚來汽車的投資人中，不乏騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想這些科技巨頭的加盟，金融機構(gòu)也有招行、興業(yè)等大股東，而投資人的數(shù)量至少有56位。李斌也坦誠地表示，造車沒有200億元根本無法實現(xiàn)。

　　為了讓用戶體驗更為完善，蔚來汽車在倫敦設(shè)立了極限性能研發(fā)中心，在圣何塞設(shè)立了自動駕駛研發(fā)中心，在慕尼黑設(shè)立了設(shè)計中心，北京則是全球軟件研發(fā)中心，加上上海的總部，蔚來汽車在全球布局了19個辦公地，有來自近40個國家和地區(qū)的4000多位創(chuàng)業(yè)伙伴，蔚來的國際管理和技術(shù)團隊不乏來自思科、寶馬、瑪莎拉蒂等的人才。可以說，蔚來既不缺錢，也不缺少人才。

　　不過，作為初創(chuàng)公司，蔚來汽車仍處于研發(fā)和生產(chǎn)階段，要想實現(xiàn)盈利還需要不少時間。作為競爭對手，盡管特斯拉已擁有超過500億美元的市值，但在造車的道路上仍未實現(xiàn)盈利。

　　對此，李斌認為，蔚來汽車還是個創(chuàng)業(yè)公司，要靠投資人支持，蔚來已有56個投資人，且都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機構(gòu)，目前公司資金非常充裕，足夠升級服務(wù)體系、后續(xù)研發(fā)。

　　據(jù)了解，在蔚來內(nèi)部，不允許提“供應(yīng)商”這個稱呼，而被稱為合作伙伴。按照蔚來的想法，在打造產(chǎn)業(yè)鏈和融資方面，雙方更需要建立信任。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，從創(chuàng)始人影響力、投資人陣容、團隊能力、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面來看，蔚來汽車或許是目前最被看好的一家新造車公司，但這并不意味著蔚來汽車面臨的挑戰(zhàn)會比其他人少。

　　李斌表示，目前蔚來汽車的首要任務(wù)是保證質(zhì)量在2018年順利交付用戶，并直接面對用戶的檢驗。

　　不過，在未來的盈利模式中，蔚來汽車仍在探索。取消了銷售功能，而用蔚來用戶中心去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4S店，也是蔚來汽車對傳統(tǒng)銷售模式的顛覆。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來汽車用互聯(lián)網(wǎng)思維、強調(diào)用戶體驗彌補了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在渠道和售后上的差距，但考驗才剛剛開始。而在未來的盈利模式上，則很可能依靠場景化的植入，給投資人帶來回報。

　　在發(fā)布會當天，蔚來汽車實現(xiàn)了“快遞到車”，蔚來與京東、順豐建立合作，快遞員獲得單次開啟后備廂權(quán)限后，直接將快遞放入后備廂。這一植入，無疑為未來場景化埋下了伏筆。（北京商報記者 藍朝暉/文 代小杰/制表）