華晨汽車在2014年一手打造的自主高端華頌品牌，在邊緣化道路上越走越遠。作為華頌品牌成立三年來推出的惟一車型，新款華頌7在近日正式上市，但是一直以來尷尬的銷量成績使該車型的前景堪憂。數據顯示，今年8月，華頌7銷量為零。而北京商報記者在走訪中發現，部分經銷商已經停止新車預訂。

　　低銷量成常態

　　從2015年上市以來，華頌7在市場上征戰兩年后，終于在近日迎來改款。新款華頌7在維持老款車型23.77萬-28.77萬元售價不變的同時，車身長度和軸距有所增加，并加入眾多豪華配置，以期通過升級提升競爭力。但是，在車型升級的同時，華頌7的銷量已經跌入谷底。

　　數據顯示，今年8月，華頌7銷量為零，同比下滑100%;7月銷量也僅為17輛，處于停滯狀態。事實上，銷量歸零的情況已經不是首次出現。從2015年3月華頌7推出以來，該車型的銷量表現一直處于低位，單月銷量維持在幾百輛。通常，一款新車型上市后會經歷銷量爬升期，此后逐漸步入正軌，但是華頌7在2015年7月便首次出現銷量為零的情況，去年5月銷量再次為零。

　　全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示，在新車上市幾個月后便出現銷量歸零的情況十分罕見，這意味著車企對于產品的市場定位產生了誤判。

　　值得一提的是，華頌7上市以來，在2015年底也曾出現過月銷超過4000輛的高峰，但是據業內人士透露，該銷量并非私人購車銷量，而是租賃公司以及大客戶的批量購買。2015年11月，華晨汽車方面宣布，華頌品牌宣布獲得來自神州租車采購1000輛華頌7的訂單。今年，華晨汽車集團董事長祁玉民也曾表示：“今年，我們成立了華頌7商務租賃公司，在全國11個中心城市和4座大城市投入2萬輛，通過租賃的形式來打開市場。”

　　全國乘聯會秘書長崔東樹認為，租賃市場以及大客戶采購有別于私人購車，通常會有較大幅度的讓利，并不能反映車輛銷售的市場情況。

　　經銷商無現車

　　一直以來的低迷表現，不僅使華頌7在銷量上難見起色，同時該車型也成為經銷商的燙手山芋。為了緩解車型滯銷帶來的資金壓力，部分經銷商已經干脆不接受新車預訂。

　　以北京為例，目前3家華頌經銷商處均無展車，僅提供試駕車，而且該車型為2015款，并非新款。一位銷售人員表示，由于華頌7不好賣，現在經銷商采取訂單式銷售，消費者若希望了解該車型，只能通過銷售人員介紹新款與老款的差異，看到新款車型的惟一辦法是購買一輛。“我們也知道僅憑口述很難使消費者出手，但為了不占用店內資金，只有采取這種辦法。”他說。

　　同時，北京商報記者發現，部分經銷商更是停止了華頌7車型的預訂。在一家華頌4S店，銷售人員坦言：“店內已經不接受新車預訂，此前2015款車型一直賣不出去，占用了經銷商幾百萬元的資金，當時為了處理該批庫存車，曾開出超過5萬元的優惠，很長時間才賣完，現在索性不接受預訂。”

　　品牌力現短板

　　事實上，華頌車型慘淡的市場表現，與品牌創立以來背靠寶馬技術的高定位并不相符。由于華晨與寶馬的合作關系，華頌7“近水樓臺”使用寶馬N20系列發動機，而這也成為該車型的最大賣點之一。然而，作為一家2014年推出的新品牌，華頌品牌競爭力不足，難以支撐“高舉高打”的市場策略。根據華頌7的市場定位，該車型定位為高端MPV車型，頂配車型售價接近30萬元，競爭對手也鎖定為上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽等車型。但是，與上汽通用別克深耕國內市場多年、依靠眾多車型樹立品牌相比，華頌的品牌影響力明顯處于劣勢。同時，華頌7在23.77萬-28.77萬元的售價區間內僅布局3款車型，價格跨度并不大，使得消費群體過于單一。此外，在渠道建設上，華頌品牌主要基于中華和金杯的現有經銷商，使得消費者在購買華頌7及售后體驗中，并未感受到該品牌的高端定位。

　　業內人士表示，近年來華頌品牌通過租車公司采購以及贊助大型活動等，能夠提升華頌7的市場曝光率，但是華頌的自身品牌競爭力仍是最大短板，“先做產品還是先做品牌”已經成為新晉汽車品牌需要面對的選擇題。目前對于華頌來說，讓消費者關注該品牌并提升市場份額才是關鍵。(北京商報記者 劉洋)