150億元，是共享經濟當前大概的押金數額。如此龐大的押金體量隨著行業進入激烈競爭下半場而問題不斷，比如共享單車領域已有近15億元押金難以退回。基于此，各界對共享經濟行業“免押金”的呼聲愈演愈烈。

　　昨日，中消協在京召開共享單車企業公開約談會，要求共享單車免押金。而在正在召開的烏鎮互聯網大會上，免押金的探討也是此起彼伏，共享經濟免押金已成趨勢。

　　押金難退共享經濟風險已現端倪

　　共享單車的押金問題最終還是爆發了，曾經的風口似乎將行業吹向了寒冬。

　　從今年下半年開始，被譽為中國新四大發明之一的共享單車出現了大規模洗牌。9月份，曾躋身行業前三的小藍單車曝出押金難退，辦公場所人去樓空。而11月，酷騎單車、小鳴單車的倒閉噩耗接踵而至，押金更是難以追回。

　　更讓用戶心有余悸的是，上周末摩拜和ofo也在近期曝出因為資金告急挪用60億押金。雖然兩家均否認，但業內人士稱，挪用押金已經是行業公開的秘密。

　　中國互聯網絡信息中心發布《中國互聯網絡發展狀況統計報告》的數據顯示，保守估計，截至今年8月份，僅共享單車領域的存量押金規模近100億元，加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。

　　據了解，已有至少7家共享充電寶企業走到清算階段。多家共享汽車平臺也出現倒閉。業內人士表示，這些企業倒閉后，通常都伴隨著押金退還難的問題，粗略統計，造成用戶押金損失已經超過15億。

　　在烏鎮的世界互聯網大會上，滴滴出行創始人兼CEO程維直言，分享經濟遇到的很多挑戰中，就包括信用體系問題。“信用體系會推動分享經濟的發展，分享經濟也會倒逼整個社會信用體系的產生和形成，這些挑戰要共同面對。”

　　免收押金烏鎮嘉賓熱議免押金漸成大勢所趨

　　“解決押金問題，最好的方式就是不收押金。”螞蟻金服的相關人士表示，以押金為代表的傳統抵押租賃的機制，已經不適應共享經濟的發展特點，而且引發風險積聚。“我們急需引入新的信用機制，推動免押金，消滅押金，才能維護用戶起碼的權益，防范化解風險，推動相關行業健康可持續發展。”

　　在機蜜CEO奚孟看來，租賃其實是信用時代的產物，由于社會信用體系的不健全，才有信用釋放的紅利，如果SIM卡實名沒有落地，人臉識別技術沒有到位，反欺詐手段沒有運用，那信用風控也做不了。事實上，通過信用讓消費更簡單了。因此，他認為信用免押金會成為未來分享經濟的標配。

　　烏鎮互聯網大會，被看做是窺見中國科技未來發展的窗口。而在今年的大會現場，“免押金”的共享服務隨處可見：通過支付寶可以用信用借閱圖書、充電寶。共享經濟免押金已經成為了行業共識。

　　街電首席執行官原源認為，免押金一定是大勢所趨。對用戶來說，免押金給用戶帶來了更好的體驗，降低用戶嘗試新鮮事物的門檻，也讓共享充電寶更快走向全國。半小時的免費時間加上免押金，幾乎可以打動所有手機即將沒電的潛在用戶。

　　原源介紹，和芝麻信用合作后，僅僅一個月用戶增長了4倍，訂單增長近6倍，當月免押金超6億元。整體的發展要有戰略，要在信用等基礎設施上投入。

　　而小豬短租創始人兼首席執行官陳馳表示，信用體系解決信息不對稱和交易摩擦系數問題，押金問題就是因為信用閉環做得不好。在分享經濟領域，免押金會成為趨勢，不僅免押金，而且還包括免預付。

　　實際上，監管部門也正在鼓勵共享經濟走向“免押金”化。今年8月，交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中明確表示，鼓勵用信用模式替代押金管理，讓信用良好的優質用戶享受到低押金、甚至免押金的差別化服務。

　　效果已現信用將改變的不只是商業模式

　　隨著信用的接入，共享經濟行業的免押金模式已經逐漸形成，很可能改變未來共享經濟的商業模式。

　　國家信息中心分享經濟研究中心副主任于鳳霞表示，“信用免押”改變了原有商業模式里用押金解決信任問題的思路，為整個分享與租賃經濟打開了新的想像力。同時，“信用免押”并不等于喪失約束力。以租車行業為例，引入芝麻信用后，行業租金欠款率下降52%，違章罰款欠款率下降了27%，丟車比率下降了46%。

　　業內人士認為，這說明有許多用戶看重自己的信用積累，有時候比起押金沒收，信用污點更讓他們覺得不可接受，當信用所滲透的行業足夠多時，行業之間對失信者的聯合懲戒將對風控產生更大作用。

　　實際上，免押金的信用模式也正在滲入到中國各個行業之中，有望成為中國未來智慧城市標配。

　　近期芝麻信用對外宣稱希望推動消滅押金。將全面升級信用免押方案，引入包括風控、保險、信貸、聯合獎懲等在內的多維能力，并向愿意免押的商家提供多種扶持，首批重點投入的行業，除了共享經濟，還包括租房、酒店等押金普遍存在的領域。“只要商家愿意向信用好的用戶免押金，那商家擔心的風險問題和不安全感，芝麻信用全都愿意幫他一起解決。”芝麻信用總經理胡滔表示。