遲遲未能公布的B輪融資，停留在PPT上的新產(chǎn)品

　　“我們很快就會(huì)把B輪融資Close掉。”小藍(lán)單車首席戰(zhàn)略官陳懷遠(yuǎn)在2017年4月中旬時(shí)曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。自2月下旬進(jìn)入北京，彼時(shí)的小藍(lán)單車正春風(fēng)得意，每日都會(huì)收獲一個(gè)嶄新的用戶數(shù)字和投放數(shù)字。

　　良好的騎行體驗(yàn)和不錯(cuò)的用戶口碑，讓對(duì)摩拜和ofo各自缺點(diǎn)多有抱怨的單車用戶們多了新的選擇。作為野獸騎行的孵化子公司，無論是李剛還是整個(gè)小藍(lán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，都樂于將小藍(lán)塑造成技術(shù)含量高、騎行體驗(yàn)好的專業(yè)化形象。陳懷遠(yuǎn)就曾不無驕傲地對(duì)記者說：“為什么小藍(lán)的車好騎？在用戶反映那里就兩個(gè)字，但在我們的團(tuán)隊(duì)看來，是母公司野獸騎行多年研究智能自行車所積累的四五十個(gè)高于其他同行的指標(biāo)。”

　　此前，陳懷遠(yuǎn)及小藍(lán)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部一直自視為行業(yè)第三，以技術(shù)流、精準(zhǔn)投放和精細(xì)化運(yùn)營為特點(diǎn)，瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)占有率位居第二的ofo。“ofo在我們看來問題是比較多的，它以不到三百元每輛車的低成本先大量地占有市場，這是很大的后患。我們正是看準(zhǔn)了ofo的一些弱點(diǎn)，才覺得這個(gè)項(xiàng)目很有希望。”一位小藍(lán)內(nèi)部人士告訴記者。

　　小藍(lán)想要超越的ofo，于2017年4月獲得高達(dá)4.5億美元的D輪融資，這也改變了摩拜穩(wěn)居第一的競爭格局。

　　但截至目前，小藍(lán)單車仍然只有A輪從黑洞資本和智明星通融得的4億元人民幣，就再未宣布獲得過任何融資。直到發(fā)稿時(shí)，小藍(lán)單車的B輪融資遲遲未能對(duì)外公布。

　　“先盡可能地占據(jù)最大地盤的人才能笑到最后，技術(shù)優(yōu)勢(shì)的擁有者不一定能成贏家。”北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對(duì)此評(píng)論說。

　　小藍(lán)單車試圖在廣告上開拓商業(yè)模式，于今年5月推出帶有前置屏幕的Bluegogopro2，是全球首款帶屏幕的共享單車，小藍(lán)希望借助中空屏幕打造全球最大廣告媒體平臺(tái)，做到精準(zhǔn)的線下廣告展示和發(fā)布。然而，北京市“新政”除禁止投放新車外，還規(guī)定車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告，寄希望于車身廣告盈利的單車品牌如遭棒喝。而bluegogopro2始終未在全國市場成規(guī)模地投放，被一些人戲稱為“停留在PPT上的新產(chǎn)品”。

　　用戶押金是否被用作運(yùn)營資金？“第二集團(tuán)”或遇現(xiàn)金流危機(jī)

　　10月24日，永安行在其官網(wǎng)發(fā)布了對(duì)HelloBike收購的信息，除了ofo和摩拜以外的“第二集團(tuán)”成員抱團(tuán)取暖就此開始。

　　自北京市“新政”發(fā)布后，業(yè)界就開始有“第二集團(tuán)要活不下去”的擔(dān)憂。同屬第二集團(tuán)的酷騎單車就已出現(xiàn)部分用戶退不出押金的尷尬。

　　酷騎的用戶押金去了哪兒？時(shí)任酷騎CEO高唯偉稱：“押金由公司保管，一部分用于公司運(yùn)營，購買車輛了。”不是有第三方托管嗎？高唯偉的回答是：“當(dāng)時(shí)和民生銀行簽署了押金存管協(xié)議，但是并沒有實(shí)際對(duì)接。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，部分品牌為保持現(xiàn)金流而挪用用戶押金，導(dǎo)致押金退不出，“押金退不出，品牌肯定失信于用戶。”但若任憑用戶退押金，企業(yè)的現(xiàn)金流又會(huì)出問題，這是一個(gè)猶如抱薪救火的尷尬局面。

　　小藍(lán)單車的用戶押金是否被挪用作運(yùn)營資金便成了令人關(guān)注的焦點(diǎn)。在今年2月的一次媒體訪談中，時(shí)任小藍(lán)單車副總裁胡宇沸表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進(jìn)入運(yùn)營資金。盡管陳懷遠(yuǎn)于今年4月對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者稱，已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，用戶押金與運(yùn)營資金嚴(yán)格區(qū)分。但如今半年卡強(qiáng)制升級(jí)和普通用戶無法退還押金事件，還是令業(yè)界質(zhì)疑：若運(yùn)營資金與用戶押金真的分開，為何遲遲退不出押金，還要變相占據(jù)半年卡用戶的199元押金？小藍(lán)單車的第三方資金托管是否也只是“簽署協(xié)議，并未實(shí)際對(duì)接”？

　　記者隨即向招商銀行有關(guān)人士進(jìn)行核實(shí)，從招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行分別傳來的消息均為“該行與小藍(lán)單車并無資金托管業(yè)務(wù)上的合作。”

　　“小藍(lán)的現(xiàn)金流肯定是出了問題。”郭昕分析說，截至“新政”之前，共享單車一直處于“燒錢”模式。“投資人眼中只有市場占有率，這就是惡性循環(huán)，情況越不好越融不到錢，越融不到錢情況越不好。”在郭昕看來，小藍(lán)單車或?yàn)榫S持賬面上的現(xiàn)金流，挪用了用戶的押金。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者就是否挪用押金一事聯(lián)系小藍(lán)單車負(fù)責(zé)人，但至發(fā)稿未有回復(fù)。

　　截至2017年9月，北京市推出共享單車停止投放“新政”時(shí)，ofo在北京投放數(shù)量為80萬輛，小藍(lán)單車只有26萬輛。根據(jù)QuestMobile的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，截至2017年7月，小藍(lán)單車的用戶滲透率只有6.3%，而酷騎單車都有6.5%，ofo甚至超過了摩拜單車躍居首位，滲透率為54.1%。

　　滲透率屈居第二的摩拜單車日前與首汽約車合作，在廣州地區(qū)將首汽約車的專車服務(wù)接入了自己的APP，正式進(jìn)入了單車之外的其他出行場景。

　　分析人士指出，在部分城市無法投放新車后，所有單車品牌都囿于新的業(yè)務(wù)增長模式，尋求與其他出行場景的合作和切換也可說是一種應(yīng)對(duì)措施。

　　“我們也只是在嘗試，這兩種交通場景能否在同一個(gè)APP上相處融洽，誰也不知道。”一位摩拜單車內(nèi)部人士告訴記者。