被撞壞的站臺鋼管

站臺已修復 劉女士供圖

　　海都閩南網訊 半個多月前，一輛汽車撞壞了泰州濟川東路路邊的公交站臺。在外人看來，這是一次普通的交通事故，可當地市民測量后發現，支撐站臺的鋼管，管壁厚度只有4毫米。而此前泰州公交公司曾表示，管壁為8毫米。

　　昨天，快報記者趕赴泰州采訪，泰州公交公司一位負責人承認，鋼管管壁的厚度標準是8毫米，施工方進貨的鋼板規格只有4毫米、5毫米和6毫米。這也就是說，泰州市新建成的201個公交站臺，沒有一個符合設計要求。這個當時招投標高達1100多萬元的工程，被推上風口浪尖。

　　□快報記者 吳文鋒

　　焦點一：口徑變小

　　劉女士稱，公交站臺的施工設計圖，規定鋼管規格為200毫米×250毫米。可實際上，鋼管寬150毫米、長200毫米。對此，泰州市公共交通有限公司的一位負責人解釋說：為了增加盲道，公交站臺的設計在施工前進行過修改，劉女士看到的并不是最新的圖紙。

　　市民爆料

　　公交站臺

　　鋼管壁“瘦”一半

　　十幾天前的一個晚上，在泰州濟川東路路邊賣草莓的王奶奶，聽到了很響的撞擊聲。

　　王奶奶趕忙到跑到屋外查看，發現一輛汽車撞上了路邊的公交站臺，并沖到了慢車道上，“當時公交站臺都被撞穿了，站臺東邊部分支撐的鋼管也被撞斷，現場一片狼藉。”

　　隨后，市民劉女士(化名)帶著游標卡尺，來到了這個殘破的站臺。她從站臺鋼管的斷裂處，測量了鋼管管壁的厚度。測量結果讓她很意外：管壁厚度只有4毫米。劉女士記得，去年泰州市公交公司負責人曾經在媒體上稱，支撐公交站臺的鋼管管壁厚度應為8毫米。快報記者在當地電視臺的網站上，找到去年10月17日的節目視頻。在視頻里，公交公司一位負責人表示：“鋼板的壁厚是8毫米。”

　　劉女士說，去年她在一次和朋友閑談時得知，泰州市公交站臺存在嚴重的偷工減料行為，“原本招標時200毫米×250毫米的方形鋼管，縮水成150毫米×200毫米。”

　　劉女士稱，一開始她還不太相信，甚至拿了尺子到公交站臺上測量，可測量結果和朋友說的一樣，支撐站臺的鋼管寬150毫米、長200毫米。一次偶然的機會，她看到了當初招投標時，公交候車亭的施工設計圖，里面確實規定了鋼管的規格為200毫米×250毫米。這也就是說，公交站臺的鋼管比設計時變窄了。

　　2011年10月份，劉女士把自己掌握的信息，發到了網絡上。對于鋼管為什么會瘦身，泰州市公共交通有限公司的一位負責人在電視上解釋說：為了增加盲道，公交站臺的設計在施工前進行過修改，劉女士看到的并不是最新的圖紙。這位負責人還表示，雖然鋼管的長和寬變小了，但原本設計的6毫米厚的管壁升級到了8毫米，所以安全方面也會得到保證。

　　隨著電視新聞的播出，這件事也告一段落。一直到濟川東路上的這個公交站臺被撞后，劉女士在網絡上翻看了以前的新聞，確認了公交公司的負責人曾經親口表示管壁的厚度應為8毫米。“難道是又改設計了？”

　　快報調查

　　新建201個站臺

　　是否都有問題？

　　公交公司：

　　沒一個符合設計要求

　　隨后，快報記者找到泰州市公共交通有限公司，也是公交站臺的建設單位。

　　一位公司負責人介紹說，這批公交站臺是2009年底開始建設的，一共有201個站臺，當時通過泰州市建設局招投標辦公開招標，確定兩家施工單位，預算1100多萬元，全部工程在2011年陸續完工，不過因為工程質量問題，并沒有進行驗收。

　　這位負責人說，鋼管管壁的厚度標準是8毫米，公交站臺的建設確實存在偷工減料的行為。該負責人透露，其實因為去年年底的事情，泰州市交通局紀委已經介入對公交站臺建設的調查。

　　此外，紀委還到施工方進貨的鋼板廠調取到原始的進貨單據，單據顯示施工方進貨的鋼板規格只有4毫米、5毫米和6毫米，根本沒有進8毫米的鋼板，也就是說，泰州市新建成的201個公交站臺沒有一個符合設計要求。

　　這位負責人說，就是因為這事，施工單位每家還有200萬工程款被扣押下來，沒有結算。

　　為什么工程

　　質量會出問題？

　　施工單位：

　　公交公司工程款不到位

　　幾經周折，記者聯系上其中一家施工單位的負責人高經理。

　　電話那頭的高經理表示，前前后后兩年左右時間，公交公司的工程款經常不到位，他對這個工程也是一肚子的委屈。那么，是否就因此偷工減料？高經理表示，自己在開車，之后會給記者回電話。可截至記者發稿，高經理的手機一直處于“短信呼”的狀態。

　　劉女士則告訴記者，泰州今年還將興建200座公交站臺，她到時還將會拿著游標卡尺一一去丈量，盡一個普通市民的義務。

　　已建成的站臺

　　該怎么處理？

　　建設方回應：

　　厚度達4毫米就沒隱患

　　已經建成的201座，但不符合設計要求的公交站臺該怎么處理？

　　公交公司負責人表示，他們已經請專業公司對站臺進行了安全系數的評估。評估結果顯示，只要管壁厚度達到4毫米以上，就沒有安全隱患，也就是說，雖然這201座公交站臺偷工減料，但不影響使用。“假如有厚度達不到4毫米的，一定會拆除重建，”這位負責人表示，費用由施工方承擔。

　　記者聯系上負責安全評估的單位，江蘇同盛建筑設計有限公司的總建筑師王德平。他告訴記者，8毫米厚度的管壁對公交站臺來說沒必要，“只有廠房才會使用8毫米、10毫米厚度的鋼管。”

　　王德平說，4毫米厚度的鋼管完全夠用，除非鋼材質量有問題。對于這個說法，劉女士并不認同：“你說8毫米沒必要，設計圖紙的人不知道啊？這個肯定是借口。”

　　新聞延伸

　　偷工減料

　　能少花6成錢？

　　南京公交站牌建設標準是怎樣的？有沒有出現偷工減料的情況？

　　據了解，南京的公交站牌，一般包括廣告牌和站亭。昨天，快報記者采訪了梅迪派勒廣告公司負責人，這位負責人表示，根據站牌建設的不同要求，各城市公交站牌建設的標準不盡相同。對這一塊，國家還沒有強制標準。

　　梅迪派勒廣告公司負責人表示，南京主城的公交站牌基本上都是他們負責建設的，他們的要求是按照15年壽命來設計安裝的，廣告牌兩端都是6毫米壁厚的不銹鋼管立柱，站亭也是由6毫米壁厚的方形無縫鋼管加頂棚、廣告牌等組成的。

　　按照設計要求，站亭、站牌要能抵抗11級大風和8級地震，要求站牌、站亭遭到汽車撞擊后，不能有飛濺物。

　　這位負責人坦言，對于公交站牌和站亭的建設，國家并無強制性標準，因此各地標準都不統一。

　　他表示，站亭、站牌的壽命、強度是一個系統工程，跟各方面的細節有關，如地腳部分要預埋好和做好防止漏水處理，鋼管表面要做好防銹處理，跟日常的維護和檢修也很有關系，他們每天都派人巡查檢修，對站亭鋼管有問題的，一般3年就要維修更換一次。

　　正是由于建設標準不一樣，各地的站亭選材、價格也相差很大。

　　這位負責人舉例，比如有的站亭按照他們的要求需要花5萬元建設，而外地有一些“野雞”廠家偷工減料，兩萬元就能拿下，廣告公司為了追求最大利益，也容易選擇低成本的站臺，帶來的問題就是壽命短、強度低、銹蝕快。

　　外形雖然相同，但內在往往會差別很大。質次價低的站牌生產廠家橫行，也讓很多正規廠家很無奈。也希望國家能出臺相關的標準，統一規范公交站牌的建設，減少偷工減料帶來的隱患。

　　快報記者 鮑銘東