7月15日，在位于吉林長春的一汽工廠里，盡管紅旗H7的下線量產(chǎn)儀式極盡低調，卻仍阻擋不了外界關注和窺視的目光。唯一受邀參加儀式的新華社吉林分社的媒體同行在現(xiàn)場發(fā)布微博后，立刻在網(wǎng)上引起大討論，人們對于這個被賦予特殊意義、與民族榮譽感息息相關的品牌，既有期待，又有各種懷疑和不信任。

　　59年前的這一天，第一汽車制造廠就是在這里破土動工，新中國的汽車事業(yè)開始起步。選在這樣一個特殊的日子下線，也可以看出一汽對于紅旗H7的重視程度。

　　兩天之后的17日，一汽正式公布全新的人事任命：即日起原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文接任一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職，原一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理。傳聞終于得以證實，在奧迪服務7年之久的張曉軍當選新的“紅旗手”，扛起重塑紅旗品牌的重任。

　　此次人事變動之所以引起這么大的關注度，主要有兩個方面的原因：其一，紅旗H7已經(jīng)下線，上市在即，張曉軍能否利用自己在奧迪的工作經(jīng)驗，為紅旗順利打開采購和市場的大門；其二，今年2月份，工信部就公布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，公車采購自主品牌已經(jīng)成為共識。近期，更有消息稱，目前部分省部級領導干部在用的奧迪車型，已經(jīng)進入拍賣處理的程序，為采購紅旗預留市場空間。隨著紅旗取代奧迪，備受關注的公車改革也再次啟動，相比普通公務車，省部級領導干部用車的示范作用更大，也自然引起更大的關注。

　　從1981年開始，由于耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，生產(chǎn)了23年的“國車”終于停產(chǎn)。之后，紅旗轎車沉寂了幾十年。也就是在這段時間，奧迪開始進入中國，并成功搶占公務車市場。特別是1999年加長版的奧迪A6L在長春下線后，奧迪A6L就成為政府高檔用車的代名詞，而且長達23年之久。兩個“23年”，讓紅旗與奧迪從一開始就結下不解之緣。

　　“近幾年來，隨著自主品牌的發(fā)展，公車改革的呼聲越來越高。”汽車評論家賈新光在接受記者采訪時表示，公車改革并不需要特別高明的設計，最需要的是觸碰既得利益的改革決心與魄力。這些年來，公車改革難以推進，最主要的原因也是既得利益者不愿意放棄已有的權益。“公車改革不可能一步到位，而應該循序漸進地推進。從目前情況看，直接取消省部級以下干部用車并不現(xiàn)實，因此，‘雙18’(18萬元、1.8升排量及以下)和采購自主品牌是不錯的折中辦法。”

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達也認為，近年來，由于市場環(huán)境的變化，自主品牌遇到非常大的困難，公車自主有利于緩解自主品牌目前的困境。但中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚則認為，2月出臺的公車采購目錄并不是為救自主品牌：第一，自主品牌轎車這兩年雖然困難，還沒到必須指望政府購買的程度；第二，公務用車市場很小，影響有限；第三，自主品牌生產(chǎn)企業(yè)千萬別因此而松勁，還應努力練內(nèi)功；第四，本期目錄管的是普通的公務用車、通信用車，真正對市場導向作用大的是省部級領導用車。

　　“中央高層的指定用車出自紅旗最高端的L系列(目前已經(jīng)定名L7)，而省部級官員用車將指定紅旗H系的首款量產(chǎn)C級車紅旗H7。”近日，一汽轎車內(nèi)部負責紅旗項目的相關人士確認，紅旗作為自主品牌高端乘用車的代表，進入省部級及中央官員的“官車”已屬板上釘釘。

　　另據(jù)一汽集團官網(wǎng)消息稱，中央國家機關紅旗系列轎車品鑒會上周在北戴河舉行，來自中央各大部委60多個部門的150多位領導和嘉賓參加品鑒會，品鑒會由一汽轎車銷售公司與國務院機關事務管理局共同主辦，并由一汽集團公司總經(jīng)理許憲平和副總經(jīng)理吳紹明親自率隊參加。

　　據(jù)悉，紅旗復出的第一款車型H7是一款C級轎車，定位高于此前基于皇冠的紅旗HQ3，車身尺寸為5095/1875/1485mm，超過了主流C級車的標準，軸距為2970mm。同時，紅旗H7將匹配一汽自主研發(fā)的雙離合變速器。“我們就是按照奧迪A6L的定位和標準來打造的，未來也希望能在公務車領域擁有相似的地位。”一汽轎車相關負責人表示，H7從造型和核心技術上實現(xiàn)全面自主，但設計研發(fā)環(huán)節(jié)是開放的，除采用奧迪以及豐田C級車的一些技術外，H7的開發(fā)也不排除與奔馳成功合作。

　　在動力方面，H7將配備3.0L和2.5L兩款一汽自主研發(fā)的6缸發(fā)動機以及一款一汽自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，入門級車型價位有望下探至25萬元左右。按照規(guī)劃，紅旗品牌將有H平臺和L平臺，分別定位高檔車和豪華車。H平臺未來還會推出多功能車型，未來肯定是要面向大眾的，走民用路線，而L平臺將定位D級以上級別，在量產(chǎn)以后將會給國家領導人使用。

　　“紅旗H7量產(chǎn)后將首先進入公務車市場，從明年開始將面向市場開放，與奧迪、奔馳等國際豪華品牌競爭。”在下線儀式上，徐建一宣布，“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來5年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，紅旗取代奧迪，或將為公務車改革破冰。“從中國的國情看，只有從上而下的改革，才有可能真正推進和實施。”