人在囧途的春節(jié) 看民國大咖們的“漫漫春運路”！
買票也很難
要“拼上性命”才能買到車票
相較于現(xiàn)在的“春運”，那時買張票難度不亞于現(xiàn)在。這跟鐵路售票制度有關(guān)，1936年，國民政府鐵道部頒布《中華民國鐵路客車運輸通則》，把客車車廂分為頭等、二等、三等，票價之間差距甚大。大多數(shù)人坐的仍是三等車廂。
當(dāng)時鐵路沒有預(yù)售制度，大站在開車前2小時、小站開車前1小時售票，要想搶一張便宜的“三等票”，時間、耐力和拼搏精神缺一不可。
郁達(dá)夫1923年從上海乘火車到杭州，找了一個人很少的窗口買了張票，正自鳴得意，結(jié)果發(fā)現(xiàn)居然是一張二等座，把接下來的膳宿費都一次性報銷了。
郁達(dá)夫
晚點是常態(tài)
行車時刻表成廢紙一張，旅館滋生“看車”服務(wù)
買到了票，歸鄉(xiāng)的人們不一定能準(zhǔn)時搭上火車，也不一定能夠到達(dá)目的地，火車晚點驚人。大銀行家陳光甫乘車從鄭州到武漢，車足足晚了28個小時！
晚點頻現(xiàn)一大原因是秩序混亂，因為民國鐵路不實行對號入座，又沒有排隊檢票程序，上車極為費時，加上此后的“搶位”大戰(zhàn)，一趟車下來，晚點“28小時”，并非罕事。
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