7月24日，廈門公交專用道建設方案出爐，首期劃設兩條：湖濱南路+蓮前、湖濱西路+東渡。

　　25日，本報在“海峽導報”官方微信平臺上推出該新聞，截至昨天，共有1.26萬人閱讀。

　　市政園林局還委托本報在微信推送一份“問卷調查”，至昨晚，有966個人填寫問卷（調查結果詳見右表），82%的市民認為廈門需要設置公交專用道，比例與市政園林局此前發放的紙質調查問卷結果差不多。

現狀

　　廈門全市機動車已達126.3萬輛

　　1.車子越來越多

　　截至6月底，廈門全市機動車保有量達126.3萬輛（包括汽車、摩托車）。從歷史數據來看，廈門的機動車保有量年均增長約13.13%，也就是說，一個月有1萬多部車在增加。

　　其中，小型汽車83萬輛，廈門島內千人擁有率為173輛，平均約6人擁有一部小汽車，居于國內各大城市前列。（全國105輛，新加坡117輛，香港58輛，深圳251輛，廣州211輛）

　　2.坐公交的人不夠多

　　2014年，全市公交分擔率30.8%，新加坡和香港都達到80%以上。

　　再往下細分，BRT占全市的7%，卻分擔了15%的承載能力；常規公交車輛數占全市的93%，承載能力只占全市的85%。

　　在2011年發布的《福建省城市公共交通“十二五”專項規劃》中，廈門市公共交通出行分擔率目標是40%。

　　3.路越來越堵

　　車越來越多，堵車成為常態。隨著地鐵2號線、3號線開工，廈門島內將會有3條地鐵線開工建設，公交車和小車都在同一條路上走，大家都擠，速度都變慢。

　　4.公交車效率降低

　　據統計，常規公交島內每日班次3.03萬班，高峰期公交運行速度8-10公里/小時，和2013年相比，下降了約20%。由此帶來的問題是，公交車到站的時間延長，乘客等公交車的時間變長。

　　5.至今沒有公交專用道

　　雖然廈門此前劃了湖濱南路、湖濱北路公交專用道，但是這兩條專用道沒有專用的樣子，地上沒有劃線，沒有處罰，稱不上嚴格意義的公交專用道。廈門在這方面的建設較為滯后。

　　調查

　　打繃帶跨車道搭公交

　　地點：湖濱南路中山醫院

　　這邊著急，那邊著急，旁邊更急，中山醫院公交車站，早上8點至10點多，出現“三急”。

　　經過導報報道，中山醫院“生命通道”的堵車狀況有所緩解。27日上午，導報記者來到中山醫院門口，湖濱中路沒有再出現堵車，但湖濱南路中山醫院輔道上，看病高峰時段，一輛輛小汽車仍占用了公交車道。

　　從中山醫院急診部門口開始，沿輔道往后，導報記者細數，一共停了20多部私家車，都在等待右轉進入醫院。此時，3輛公交車被擋住靠不了站。

　　無奈，公交車只能在輔道的外側停車，剛看完病的乘客，不得已只好跑到輔道中間搭車，一名腳上有傷的男子，打著繃帶，一瘸一拐上車。

　　皮卡車、電動車占道

　　地點：呂嶺路金尚路口至泰和花園

　　從金尚路右轉呂嶺路，同樣有一條輔道，公交車站就設在輔道上。27日，導報記者看到輔道上有3個路段，私家車違停擠占公交車進站。

　　第一段路從蓮花醫院外側開始，大約200米，有十幾部小車停在路邊。導報記者注意到，這段路公交車走在主道上，到了蓮花五村的位置才拐進輔道。

　　過了公路征費中心站，路邊店面主要為五金店、建材店，停放的車輛以皮卡車、運貨的小面包車為主，還有不少電動自行車，甚至還有紅色的小椅子、小孩子的自行車等，公交車只能走輔道的最左側。

　　再往前開，靠近泰和花園站，又是一個繁華區域，有銀行、超市、小吃店等，雙浦路一條街從此開口進入，呂嶺路主路有切口進輔道。即便交通如此繁忙，私家車還是停靠路邊，影響公交車進站。

議論臺

　　地鐵開工建設期間設公交專用道好嗎？

　　地鐵1、2、3號線的工程，都將在島內施工。此時，設置公交專用道，是不是合適的時機？

　　有專家指出，在地鐵沒開通運營之前，可以利用公交專用道來緩解嚴峻的交通壓力；地鐵開通后，作為輔助和補充。越堵就越要公交優先，劃公交專用道可以保障公交車的運行速度與發車時間，通過加密發車線路與車次，就能大幅吸引客流。

　　但也有人認為，地鐵施工期間劃公交專用道，如果公交專用道沒有采取嚴厲措施，對占用專用道的車輛嚴罰，比如一次扣6分、8分；如果沒有解決交叉路口社會車輛和公交車的讓行問題；如果公交車不夠便捷、準點……那么公交優先的效果就不會明顯。

　　地鐵施工期間，設置公交專用道是疏堵還是添堵？您的意見和建議是什么？請撥打968801向導報反映。