探因

　　旅游公司不為停車費買單，司機能省就省

　　一位廣東籍大巴司機邱先生給記者算了一筆賬，這次他接的旅游團來廈，公司給他的車費總計7700元，兩位司機負責。路程來回油費要3500元，過路費要1600元，兩個司機各450元的工資，剩下的錢才是他們額外賺的。整趟旅程，平均每人才賺850元。

　　邱先生說，850元里還要扣除停車費，公司不報銷停車費，“南普陀、胡里山、輪渡、植物園、集美學村，這幾個景點是必須去的，再加上中午晚上吃飯要停車，這三天至少得停10次?！鼻裣壬f，按平均價20元一次來計算，兩個司機分攤停車費，一趟旅途下來每人只能賺600元出頭，再扣除車輛損耗，那就更少了。

　　邱先生說，跑廣東到廈門這條線的司機，收入和他都差不多，大家都是抱著能省就省的想法，只要路邊沒有交警，旁邊就算有停車場，都不愿進去。五一期間是因為警察在路面的執勤力度大，他只能把車開進停車場，其中一次停一小時被收了50元，他很心疼。

　　記者從多家旅游公司獲悉，不少旅游大巴都是掛靠性質，公司在結算司機工資時都不對停車費買單，這部分錢都是由司機個人承擔，才會出現能省則省的現象。極少數的旅游公司是和停車場月結費用，停車費統一由公司出，司機才能安心進入停車場。

　　癥結

　　單靠上路執勤不能持久

　　作為執法者，民警對這些違停的車輛也是感到又頭疼又無奈，除了加大力度巡查外，他們還希望相關部門能一起介入協同管理。

　　一位基層民警告訴記者，五一期間，他們全所民警到路面執勤，每天工作13個小時，“這樣的工作機制不可能長期堅持?！泵窬f，現在是淡季，實行常態化管理，警務隊每天都有人去巡邏，但警力和精力上，無法達到小長假期間的工作強度。

　　對一些本地車，除了依靠警力現場執法，監控也有震懾作用，真正讓民警頭疼的，是一些外地車，尤其是處罰系統沒和福建聯網的外地籍車，比如廣東車。“拖車拖不動，處罰不聯網，不影響年檢。”該民警就曾遭遇過一次“尷尬”，他要求一位外地司機將車開進停車場，司機根本不理他，關上車門就走，任由該車違停。

　　還有司機直接告訴民警他們不怕罰，“探頭一天對一輛車只能罰一次，罰100塊，但每個景區都進停車場的話，一天交的停車費都不止這個數?！?/P>

　　該民警建議，除了再繼續加大監控抓拍的力度，應讓相關部門一起介入管理，例如，旅游部門可以通過本地旅行社，勸導大巴司機去正規停車場停放。

　　目前，警方已經重視旅游大巴違停的回潮現象，將用路面執法和監控抓拍等辦法，來治理該亂像。

　　建議

　　加大監控處罰設“黑名單”

　　如何制止違停的亂象？停車場的管理人員和民警的想法類似，除了加強警力巡查，還要加大監控力度。

　　和平碼頭的一位保安說，五一過后就已放上“全路段禁?！钡臉俗R，但對司機的震懾力不大，民警離開后他們依然會違停?！岸嘣O幾個監控，不管本地車還是外地車都拍，罰完款還要扣分，就不會浪費這么多引導牌了?！北０舱f，只有讓違停司機害怕罰款和扣分，才會乖乖去找停車場。

　　也有市民提出，對于本地籍的旅游大巴，應該讓旅游主管部門和各旅行社進行規范勸導。對于外地車，在處罰的同時還可以實行“黑名單”制度，每次違停處罰就記錄在案，達到一定數量后，可限制他們進島。對這一說法，民警覺得實施難度大，必須要運管等部門的介入配合。

　　市民李先生還建議，提高旅游大巴的處罰標準。他認為，小車只占用一個車位，違停罰款100元，“但大巴車要占用兩三個車位，對路面交通的影響更大，處罰標準也應該提高?！庇浾咭舶l現，在我省的道路交通安全違法行為處罰標準中，并沒有對大巴和小車做出區分，目前很難區別對待。

　　文/圖 記者 朱俊博