無障礙設施建得好不好，親身體驗后的殘疾人最有發言權。當下，石獅多個工作面正交叉展開，有序推進省級無障礙設施樣板區建設，多條道路率先完成盲道改造。提升后的路面環境有哪些變化、對殘疾人出行是否友好、還有哪些細節需要關注？8月7日下午，記者陪同石獅輪椅作家吳承諭上路進行了體驗。

　　坡化的進出口

　　讓輪椅通行更便捷

　　此番體驗行，我們選擇從宋塘路石獅體育館段出發，沿福輝路—寶島路—寶塘路閉環繞行一圈。

　　作為此次樣板區建設的示范段，宋塘路率先啟動并完成盲道改造，而寶塘路則尚在改造中，前后對比更能展現出改造帶來的變化。

　　“體育場周邊一些出入口兩側，之前安裝的路緣石有幾厘米高，我的低速輪椅是沒法通行的。”吳承諭坦言，改造后，道路進出口調低與路面平齊，原本一些臺階也鋪成了斜坡、消除了高差，確實方便了輪椅通行。

　　因為“駕駛”著低速電動輪椅，吳承諭對道路的平整度十分有感。一路下來，盡管整體出行比較順暢，但一些路面還是存在起伏、輪椅抖動的現象。個別一兩處，還因為連續并排的井蓋，影響了無障礙通道的連續性。把問題反饋給施工單位后，現場相關負責人表示，將在后期把相關細節進行改進完善。

　　管理也得跟上

　　連續性才會有保障

　　繞行一圈，最大的遺憾不在于改造項目本身，反而是人為的阻礙，讓這段無障礙通道依然“有礙”出行。

　　從市老干部活動中心段往市政府方向，遠遠就能看到，靠近福輝路和寶島路交叉口，有兩輛機動車蠻橫地斜在人行道中央。“整段行道整體比較寬敞、前面做得也還平順，原本以為可以順暢通行，靠前一看，出口完完全全被堵死了。”吳承諭很是感慨，再標準的盲道，如果后期管理跟不上，都會因被“斷頭”而變成擺設。

　　這樣的情況，并不是孤例。無論是改造前還是改造后，一些商戶、車主都習慣把車輛或者其他物品堆放在人行道上，人為設障影響通行，盲道作用無法發揮，只有“建管一體”，才能更好地實現通行無礙。

　　用好“社會參與”

　　精致打造無礙“生活圈”

　　今年，石獅成功入選2025年度省級無障礙設施樣板區，并將西起子芳路、東至福輝路（部分濠江路）、北至香江路、南至八七路的1.79平方公里區域納入創建范圍，形成57項任務清單。

　　目前，除了一標段14條道路人行道無障礙改造正加快推進外，二標段涉及的長福小區、龜湖公園等公共場所的改造也已進場，進行前期的破除、拆除等相關施工。

　　“整個項目圍繞人文宜居、生態活力、漫享獅城、信息共享四個維度，包括對道路、人行天橋、停車場、公交站的盲道、坡道、阻車樁等進行無障礙改造，完善城市公園、居住小區、公共建筑的電梯、扶手、休憩空間、出入口、衛生間等無障礙配套，同時對無障礙導覽標識、智慧交互設施、公共信息服務等進行優化。”國投集團園林建設公司相關負責人介紹。

　　“項目盡管不大，很多都是細節提升，卻體現了一座城市的友好與包容。”市住建局相關負責人介紹，將堅持“社會化參與”理念，傾聽包括殘疾人代表在內的體驗督導組意見，以“體驗—反饋—優化”的閉環機制，讓這項無礙化、適老化的民生工程精細化推進、精致性呈現，助力打造“無礙”宜居生活圈。