今年的龍巖市政府工作報告提出要“做大做美中心城市”，加強“一環一軸四縱五橫”主干路網建設，打通興業路一期、龍巖大道南段一期、華蓮西路一期等斷頭路；加快推進西外環、龍騰北路五期、雙永高速龍巖北互通連接線、犀牛路一期、北三環、金雞路等建設。

　　按照市委、市政府的要求和部署，西外環路要在2015年底建成通車，這意味著之前穿城而過的319國道將從龍巖中心城區移出。這對龍巖市民來說，無疑是一個振奮人心的好消息，也引發了市民的極大關注。

　　1月26日，記者在龍巖交通國投公司公路建設處采訪時了解到，319國道移出中心城市后，將進一步緩解市區的交通壓力。

龍巖中心城市西外環路 示意圖

市民盼外環路早日建成

　　交通擁堵、事故頻發、“大黃蜂”肆虐、大貨車橫行……說起龍巖中心城區龍騰路，大多數市民的印象就是這樣，部分市民更是因為龍騰路上頻發的交通事故而對其心有余悸。

　　家住龍騰中路的陳女士告訴記者，由于經常有大貨車經過，灰塵較多，以至于她在家都不怎么敢開窗戶，就算開窗戶，也會把紗窗關起來，“大貨車開過時還會發出‘轟轟轟’的聲音，遇到地面不平時還發出‘咯噔咯噔’的聲音，有時候睡覺都會被吵醒。”

　　由于常常有大貨車從龍騰路經過，因此不少市民認為“龍騰路就是319國道”。對于這個說法，龍巖交通國投公司公路建設處的負責人并不認可，該負責人解釋說，龍騰路只是暫時開放的一條過境線，代行過境國道的功能。

　　據介紹，現行的319國道經過龍門之后就從羅龍西路進入市區，一直到羅龍中路，然后進入西安北路、西安南路，最后從曹溪路、乘風路離開市區。但是隨著龍巖中心城市的不斷發展和繁榮，目前西安北路、西安南路等路段已是核心城區，車、人流量大，且西安北路等路段又限制通行，于是由龍騰路暫時代行319國道的功能。

　　當初，決定過境車輛改行龍騰路時，龍騰路一帶還屬于郊區，車、人流量很少，也沒什么小區。但是隨著城區的不斷擴張，龍騰路附近早已成為龍巖中心城市的繁華地區，車水馬龍，變得日益擁堵。關于早日建成外環路、分流過境車輛的呼聲也就越來越高。

征地拆遷難度較大

　　對此，我市也早已意識到需要將319國道改線到更為郊區的地方，并決定建設西外環路，將319國道改道到紅坊，進一步完善路網建設，減輕市區交通壓力。

　　據悉，西外環路起點位于新羅區紅坊鎮，終于龍門鎮319國道。全長7.93公里，按一級公路兼城市快速路標準建設，路基寬60米、36米（穿山段）、51.5米，瀝青混凝土路面，概算總投資約15億元。根據工程建設需要，西外環路項目分為紅坊段（紅坊集鎮至紫安道路工程）和龍門段（赤水至龍門集鎮道路工程），紅坊段長3.66公里，概算總投資約6.5億元；龍門段長4.27公里，概算總投資約8.5億元。

　　龍巖交通國投公司公路建設處的負責人告訴記者，紅坊段于2013年10月開工，目前已完成路基約2.5公里，剩余1公里左右尚未開工，主要是因為該路段房屋密集，征地拆遷的量較大；至于龍門段，因受土地報批影響，開工比較遲，2014年底才開工，目前完成的工作量較少。

　　該負責人表示，按照市委、市政府的要求和部署，西外環路要在2015年底建成通車。但征地拆遷的難度比較大。其中，紅坊段有1公里左右的房屋密集區，龍門段的房屋密集區集中在終點段500米左右，這兩個路段的房屋數量多，征地拆遷較困難。

建成后將減緩市區交通壓力

　　西外環路建成通車后，319國道就可以移出龍巖中心城市，屆時龍騰路就不需要代行國道的功能了。龍巖交通國投公司公路建設處的負責人表示，對于中心城區而言，西外環路建成通車后，過境車輛就可以分流，將進一步緩解市區的交通壓力，便于市民出行。

　　西外環路通車之后，過境車輛將不再需要通過繁華的、人車流交織的龍騰路，通行將更加暢通和便捷。該負責人坦言，西外環路建成后，周邊地區也將因此受益，尤其是龍門、紅坊，便捷的交通將進一步促進當地的經濟發展，有利于加速城市化的步伐。