14公里“魔鬼路段”示意圖長旺/制圖

　　車輛經長時間制動，進入坡底最后5公里制動效率大幅降低，極易引發事故；改造后長下坡改為上行線，新建下行線降低坡度

核心提示

　　閩南網3月23日訊 此次慘烈事故，讓素有高速“魔鬼路段”之稱的廈蓉高速公路和溪長下坡，再度引發關注。

　　據漳州高速交警支隊相關人士介紹，該長坡全長14公里，坡底5公里事故集中發生，通車8年來，已發生事故超過1300起，造成至少80多人死亡（不含本次事故），130多人受傷，平均每月1人死亡。

　　昨日，漳州市高速公路建設總指揮辦公室透露，和溪長下坡今年下半年有望動工改造，改造后，原長下坡將全部變成上行線，新建的下行線，則降低了原先的坡度。

【魔鬼路段】

14公里連續下坡平均每月1人死亡

　　漳州高速交警相關人士介紹，廈蓉高速公路和溪長下坡，起點在龍巖境內的適中鎮，終點在南靖和溪鎮，在修建的過程中，因地形、資金等因素的限制，只能修建長達14公里的連續下坡。

　　另外，和溪長下坡路段14公里的長下陡坡中，前9公里屬龍巖行政區，途經3個隧道、2個急彎、3個彎道、1座高架橋；坡底5公里屬漳州行政區，是全路段最陡的路段，并途經3個彎道，沿途設有1處加水點，3處用于失控車輛沖入避險的緊急停車處，全路段屬典型的山區陡坡路段。

　　據不完全統計，2004年底通車至2012年底，集中發生事故的坡地5公里路段，共發生事故超過1300起，一般事故106起，簡易及當場處置的事故1200起，造成80多人死亡，130多人受傷，平均每月1人死亡。另外，其中還有群死群傷的重大交通事故5起。

　　該人士表示，此前有兩條全國聞名的高速公路“魔鬼路段”，一處是北京八達嶺高速“魔鬼路段”，一處就是和溪長下坡路段，而北京八達嶺高速路段經過整改后，目前已消除了安全隱患。

【原因分析】

三大因素誘發事故道路因素是主因

　　該路段之所以事故多發，漳州高速交警分析認為，道路因素、車輛因素和人為因素是三大原因，其中道路因素是主因。

　　“由于該路段坡面曲率與坡長不合乎規范，由此極易造成車輛失控，從而引發交通事故。”交警分析稱，載重貨車經過連續9公里的長期制動，進入最后5公里時，大部分車輛的剎車片、輪轂等制動設施有效性已大幅降低，是屢屢發生事故最主要的原因。

　　另外，特殊的路段對車輛的要求更高，警方從以往的案例分析發現，一些車主為謀求利益隨意超載，從而導致車輛動力性、制動性、操縱穩定性下降，由此引發交通事故。特別是連續長下坡的過程中，由于大、中型貨運車輛因嚴重超載超限，必須長時間制動，致使剎車片與輪轂摩擦過熱，燒毀，制動失效；或因長時間制動，致使剎車氣壓耗盡而失控，進而引發事故。

　　最后，在歷次交通事故中，人的因素也起著決定性作用。警方分析發現，在長下坡路段的事故中，有一部分是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤引起的，特別是不熟悉路況或過于自信的駕駛員，在駕駛超載貨車過程中，未按駕駛操作規范掛低速擋低速行駛，導致險情出現時速度極快，駕駛員來不及做出反應，極易導致車輛失控引發事故。

【部門聲音】

有望下半年改造改造前多舉措預防

　　對于這一“魔鬼路段”，漳州市副市長王毅群昨日指出，這一路段的設計不符合標準，坡度極大，危險系數高，接下來，將開展改造工作。

　　據漳州高速交警支隊相關人士介紹，考慮到中型貨車失控事故多發，為了有效預防事故的發生，今年春運伊始，警方便在日常措施的基礎上，還協調了高速公路公司增設加水點，并對該路段進行初步改造，長距離鋪設防滑減速帶，沿線增設下長坡掛低速擋的警示燈，還派駐警力進駐位于下坡路段起點的新祠服務區，建立了貨車駕駛員檔案，逐車逐人開展行車安全教育。

　　昨晚，記者還從漳州市高速公路建設總指揮辦公室獲悉，根據新規劃，14公里和溪長下坡今年下半年有望動工改造。改造后，原長下坡將全部變成上行線，即只能由漳州開往龍巖單向行駛；而即將新建的下行線，則降低了原先的坡度，由龍巖往漳州方向單向行駛。

　　另外，廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程已在籌備中，目前該項目已由省發改委上報國家發改委審批，建成后將大大緩解廈蓉高速的交通壓力。

　　該辦公室相關負責人介紹，擴容工程漳州段路線長57.94公里，路基寬度19.75/41米，工程總投資46.75億元。起于漳州天寶樞紐互通，沿線經過既有的漳龍高速漳州至龍巖段，經埔里、仙都、風霜嶺、龍山、豐田至金山、和溪等進入龍巖境內。在龍巖境內還將利用莆永高速公路至龍門線路，再沿原廈蓉高速公路拓寬至上杭古田，終于上杭蛟洋，連接蛟城高速公路下道湖樞紐互通。（海峽都市報閩南版記者 蘇禹成 陳青松 周楊寧 林深圳 白志強 戴江海）