
14公里“魔鬼路段”示意圖長旺/制圖
車輛經長時間制動,進入坡底最后5公里制動效率大幅降低,極易引發事故;改造后長下坡改為上行線,新建下行線降低坡度
核心提示
閩南網3月23日訊 此次慘烈事故,讓素有高速“魔鬼路段”之稱的廈蓉高速公路和溪長下坡,再度引發關注。
據漳州高速交警支隊相關人士介紹,該長坡全長14公里,坡底5公里事故集中發生,通車8年來,已發生事故超過1300起,造成至少80多人死亡(不含本次事故),130多人受傷,平均每月1人死亡。
昨日,漳州市高速公路建設總指揮辦公室透露,和溪長下坡今年下半年有望動工改造,改造后,原長下坡將全部變成上行線,新建的下行線,則降低了原先的坡度。
【魔鬼路段】
14公里連續下坡平均每月1人死亡
漳州高速交警相關人士介紹,廈蓉高速公路和溪長下坡,起點在龍巖境內的適中鎮,終點在南靖和溪鎮,在修建的過程中,因地形、資金等因素的限制,只能修建長達14公里的連續下坡。
另外,和溪長下坡路段14公里的長下陡坡中,前9公里屬龍巖行政區,途經3個隧道、2個急彎、3個彎道、1座高架橋;坡底5公里屬漳州行政區,是全路段最陡的路段,并途經3個彎道,沿途設有1處加水點,3處用于失控車輛沖入避險的緊急停車處,全路段屬典型的山區陡坡路段。
據不完全統計,2004年底通車至2012年底,集中發生事故的坡地5公里路段,共發生事故超過1300起,一般事故106起,簡易及當場處置的事故1200起,造成80多人死亡,130多人受傷,平均每月1人死亡。另外,其中還有群死群傷的重大交通事故5起。
該人士表示,此前有兩條全國聞名的高速公路“魔鬼路段”,一處是北京八達嶺高速“魔鬼路段”,一處就是和溪長下坡路段,而北京八達嶺高速路段經過整改后,目前已消除了安全隱患。
【原因分析】
三大因素誘發事故道路因素是主因
該路段之所以事故多發,漳州高速交警分析認為,道路因素、車輛因素和人為因素是三大原因,其中道路因素是主因。
“由于該路段坡面曲率與坡長不合乎規范,由此極易造成車輛失控,從而引發交通事故。”交警分析稱,載重貨車經過連續9公里的長期制動,進入最后5公里時,大部分車輛的剎車片、輪轂等制動設施有效性已大幅降低,是屢屢發生事故最主要的原因。
另外,特殊的路段對車輛的要求更高,警方從以往的案例分析發現,一些車主為謀求利益隨意超載,從而導致車輛動力性、制動性、操縱穩定性下降,由此引發交通事故。特別是連續長下坡的過程中,由于大、中型貨運車輛因嚴重超載超限,必須長時間制動,致使剎車片與輪轂摩擦過熱,燒毀,制動失效;或因長時間制動,致使剎車氣壓耗盡而失控,進而引發事故。
最后,在歷次交通事故中,人的因素也起著決定性作用。警方分析發現,在長下坡路段的事故中,有一部分是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤引起的,特別是不熟悉路況或過于自信的駕駛員,在駕駛超載貨車過程中,未按駕駛操作規范掛低速擋低速行駛,導致險情出現時速度極快,駕駛員來不及做出反應,極易導致車輛失控引發事故。
【部門聲音】
有望下半年改造改造前多舉措預防
對于這一“魔鬼路段”,漳州市副市長王毅群昨日指出,這一路段的設計不符合標準,坡度極大,危險系數高,接下來,將開展改造工作。
據漳州高速交警支隊相關人士介紹,考慮到中型貨車失控事故多發,為了有效預防事故的發生,今年春運伊始,警方便在日常措施的基礎上,還協調了高速公路公司增設加水點,并對該路段進行初步改造,長距離鋪設防滑減速帶,沿線增設下長坡掛低速擋的警示燈,還派駐警力進駐位于下坡路段起點的新祠服務區,建立了貨車駕駛員檔案,逐車逐人開展行車安全教育。
昨晚,記者還從漳州市高速公路建設總指揮辦公室獲悉,根據新規劃,14公里和溪長下坡今年下半年有望動工改造。改造后,原長下坡將全部變成上行線,即只能由漳州開往龍巖單向行駛;而即將新建的下行線,則降低了原先的坡度,由龍巖往漳州方向單向行駛。
另外,廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程已在籌備中,目前該項目已由省發改委上報國家發改委審批,建成后將大大緩解廈蓉高速的交通壓力。
該辦公室相關負責人介紹,擴容工程漳州段路線長57.94公里,路基寬度19.75/41米,工程總投資46.75億元。起于漳州天寶樞紐互通,沿線經過既有的漳龍高速漳州至龍巖段,經埔里、仙都、風霜嶺、龍山、豐田至金山、和溪等進入龍巖境內。在龍巖境內還將利用莆永高速公路至龍門線路,再沿原廈蓉高速公路拓寬至上杭古田,終于上杭蛟洋,連接蛟城高速公路下道湖樞紐互通。(海峽都市報閩南版記者 蘇禹成 陳青松 周楊寧 林深圳 白志強 戴江海)