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　　近年來，我省新能源車保有量、新能源乘用車銷量滲透率持續提升。省統計局數據顯示，2023年全省限額以上單位新能源汽車零售額比上年增長28.0％，占全部汽車類商品的比重為19.7％。

　　新能源車憑借環保、節能的特點，被廣大消費者所青睞，但隨之而來的則是車主們的“充電焦慮”。為有效應對這一挑戰，近年來福建省積極加快充電基礎設施的建設步伐。省委、省政府確定的2024年為民辦實事項目，其中包括今年全省將帶動新建3萬根充電樁。省發改委前不久印發的《加快構建福建省高質量充電基礎設施體系實施方案》提出，打通居住區充電“最后一公里”；推動既有居住區充電樁建設，鼓勵將充電基礎設施建設納入老舊小區基礎類設施改造范圍，并同步開展供配電設施建設；結合完整社區建設試點，整合推進停車、充電等設施建設。去年，省工信廳等十部門聯合印發的《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》提出，推廣智能有序、慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式；鼓勵采用“統建統營”等方式加快推進老舊小區充電設施建設；結合老舊小區、街區片區改造等工作，在設計及改造實施環節充分預留充電設施供電管溝，滿足充電設施快速接電要求。

　　作為與眾多新能源私家車緊密關聯的充電場景，我省居住區充電基礎設施建設情況如何，采取哪些方式推進？記者就此在省內多地采訪。

　　福州陽光城小區“統建統營”的充電樁

新舊小區，分類施策

　　家住福州火車南站附近的市民陳斌華，在2023年將原有的燃油車換購為比亞迪插電混動車型后，成為新能源汽車的忠實擁躉。

　　“就我個人而言，自從習慣了開新能源車，就很難有再開燃油車的興趣了。”近日，陳斌華在福州溫泉公園附近向記者談起他的用車體驗，“我上班的地點就在溫泉公園附近，每天往返通勤的里程近40公里，算下來每個月的車輛電費支出約85元，比原先燃油車的油耗省了不少錢。”

　　陳斌華告訴記者，自己每周在家充電一到兩次。每次下班回家后，他都在家用充電樁上設置22點后開始充電，由于峰谷電價的存在，22點至次日8點每千瓦時電僅花費0.333元，充滿后即自動斷電。根據性能參數，陳斌華的車每公里電費成本不到0.1元，而對于多數燃油車而言，每公里的燃油花費在0.8元上下。

　　泉州山水秋鳴小區外的充電樁

　　福州市發改委此前發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的實施意見》提出，福州正著力建設以快充為主、慢充為輔的公共充電基礎設施，并在居住區積極推廣智能有序、慢充為主、應急快充為輔的充電基礎設施。據多名福州網約車司機介紹，在公共充電站充電速度更快、價格更高些，每公里電費成本約為0.15元。

　　“對于私家車而言，每天都有較長的固定停放時間，更適用于家用慢充的場景。”陳斌華表示，由于自己居住的是新小區，且擁有固定產權車位，因此家用充電樁的安裝十分順利。除了長途用車時在外應急充電外，基本不會光顧小區外的公共充電站。

　　家用充電樁的建設情況，直接影響消費者對新能源汽車的購買意愿。如何破題？我省各有關部門從加強電力基礎設施保障、提升充電樁報裝體驗兩方面作出了應對。

　　記者走訪省內多個新建小區時了解到，在加強電力基礎設施保障方面，從2019年開始，在地方性法規和提升新房產品競爭力的市場力量雙重驅動下，越來越多的新建小區都預留了充足的充電樁接入點或變壓器容量。

　　盡管在居住區內充電存在諸多優勢，但像陳斌華這樣實現“家充自由”的新能源車主在福建畢竟占比不高。

　　在廈門禧瑞風華一期小區地下車庫，當地供電部門加裝的集中式表箱可滿足充電樁的用電需求。

　　記者走訪我省多個小區發現，許多住宅小區受限于報裝要求、消防安全、配電容量等因素，無法安裝充電樁。許多老舊小區內部供電管線鋪設年代久遠，電容量設計較低，規劃時也沒有考慮到預留電量，需要對電網進行全面改造，才能滿足充電樁建設安裝要求。

　　因此，對老舊小區電力基礎設施的適應性改造，是打通小區充電“最后一公里”中“最難啃的骨頭”。

　　將私家車開往離家3公里外的商場，在充電的同時用餐、購物，享受一定的停車費減免，是家住三明市三元老城區的新能源車主林奕旭的日常生活。“由于充電設施的適度超前規劃，目前我找到充電的地方并不難，但相比在家就能充電還是多了不少限制。”林奕旭說，他所在的小區建設于21世紀初，地面均為公共停車位，采用向物業繳納租金后“先到先得”的方式停車，這為家用充電樁的入場增添了不少阻力。

　　翠湖苑，是位于福州市鼓樓區華大街道九彩社區的一處老舊小區，已有20多年的房齡，變壓器容量僅為500kVA。如今，小區里的車位不足80個，而新能源汽車數量已有20輛以上。2023年，小區一半的新能源車主向業委會反映缺少充電樁，當小區內陳舊的電力基礎設施碰上日益增長的車輛充電需求，業委會決定加大改造力度。

　　上個月，記者走進翠湖苑小區正門看到，兩臺挖掘機正緊鑼密鼓地施工，通過破路為新的管道、電纜預留空間。“當初這小區的規劃、設計在福州還算是挺不錯的，誰能想到時代發展得這么快，如今遇到充電難的問題。”站在土路旁，業委會成員林增華介紹起了小區的改造計劃。

　　在國網福州供電公司的支持下，翠湖苑小區計劃將變壓器升級為2×630kVA的容量，能滿足小區車位全部接入家用充電樁的需求。項目從今年4月初開始施工，預計7月份便能竣工。

　　“老小區空間有限，這塊施工區域得來也不容易。”林增華補充道，原先該地塊有12棵棕櫚樹，其墜落的枝干和果實存在一定的安全隱患。通過咨詢福州城市管理部門，業委會獲得了砍伐棕櫚樹的許可，在此處施工不僅不會影響交通，回填后還能建設一排涼棚，將電動自行車引導至路面停放，降低火災隱患的同時，也增加地下車庫可用空間，可謂一舉多得。

　　在翠湖苑小區電力基礎設施升級的過程中，也存在著部分業主擔心施工影響環境、對于需要業委會出資的項目心存疑慮等小插曲，但在業委會和街道、供電、城市管理部門的協調下均得到了妥善解決。

　　面對普遍產權歸屬復雜、物業管理不善、歷史遺留問題多的老舊小區，其充電樁建設，也是對基層治理的一次考驗。

　　為加快老舊小區建設充電樁的步伐，2023年，省住建廳聯合國網福建電力印發《結合老舊小區改造加快推動電動汽車充電設施建設專項工作方案》，要求我省列入國家年度改造計劃的老舊小區充電設施及配套供電設施建設與老舊小區改造工程同設計、同施工、同驗收、同使用，并明確2024年改造目標（約1400個老舊小區）。方案提出，針對老舊小區私人車位，鼓勵變壓器、低壓電纜分支箱、計量箱以及之間的電力電纜一次性建設到位，并同步建設計量箱至機動車停車位配電線路的管道或橋架，滿足充電樁直接裝表接電條件。