11月5日至11月8日，我國東北地區迎來大范圍雨雪天氣，部分地區降雪量突破歷史極值。11月9日之后，天氣雖然轉晴，卻又迎來大幅降溫，長春市最低氣溫降至-16°C左右，黑龍江北部地區最低氣溫已降至-22～-20°C。

　　在此期間，東北地區新能源汽車又迎來新一輪大考。寒冷天氣導致一些地區的新能源汽車電池掉電嚴重，雨雪令新能源出租車和網約車更換電池更加耗時、司機收入因此受到影響。

　　有業內人士指出，從現階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。

　　換電的煩惱

　　11月9日11時，長春市的戶外溫度在0°C左右，路面上一些沒來得及清理的殘雪已經化成雪水。此前一天中午至晚間，長春市剛剛經歷一場降雪。

　　在長春市經濟技術開發區會展大街的一處新能源汽車電池換電站內，網約車司機王大明（化名）一邊排隊等待更換電池，一邊清理輪轂上的冰雪。與王大明同時排隊的約有40輛車，當中以出租車居多，也有少量網約車。

　　“我這輛車的剩余電量只有22%，已經排隊兩個小時，現在前面還有七八輛車。這兩個小時要是在路上跑活，至少可以收入100多元。”王大明告訴證券時報記者，自11月5日降雪以來，在換電站等待換電池的時間明顯增加。特別是11月8日，為了更換電池，差不多一個下午都在排隊。

　　與王大明相距大約十幾輛車的位置，張宏(化名)駕駛著出租車也在排隊，他已經等候將近一個小時，汽車電池剩余電量18%。“最近幾天持續下雪，排長隊換電池成為常態，我在8日下午排隊約三個小時才換完電池。”張宏介紹，自己是白班司機，每天工作約9個小時。長春市出租車平峰時，每小時收入約40元。現在排隊換電池有時要幾個小時，對自己收入影響較大。

　　據該換電站工作人員介紹，在11月5日之前，白班最多可為300輛車更換電池，雨雪天氣開始之后已降至180輛左右。

　　正常情況下，一輛新能源汽車更換電池的時間只需2分鐘左右。11月5日至11月8日長春市降雪量較大，戶外氣溫并不是很低，路面的降雪很快化為雪水并凍于汽車底盤。而新能源汽車電池恰好位于汽車底盤，雪水很容易將電池與汽車底盤凍在一起。因此，一些新能源汽車換電池也會要先處理底盤的冰雪，之后才能順利更換電池，如此一來更換電池的時間大為延長。

　　這樣的情況不只發生在長春市。在吉林省的遼源市、四平市等地，一些出租車、網約車司機已將類似情況以短視頻的形式發布于網絡。

　　11月9日12時，當證券時報記者駕車經過該換電站時，仍有二三十輛出租車、網約車在排隊等待更換電池。

　　司機們的擔憂

　　今年1月份，受寒潮影響，東北的一些地區氣溫創入冬以來新低。彼時，證券時報記者曾連續多日采訪私家車主、出租車司機及業內人士，對東北寒冬期間新能源汽車面臨掉電等現實情況進行了詳細報道。

　　經歷了近期的雨雪天氣，東北新能源汽車電池掉電情況如何？據張宏介紹，自己駕駛的這輛車齡一年左右的新能源汽車航標里程是431公里。他更換的前一塊電池電量是98%，行駛122公里之后，電池剩余電量為18%，電池掉電較為嚴重。

　　“現在還不是一年當中最冷的時候，電池掉電就已經很嚴重，如果接下來氣溫大幅下降，情況可能更糟糕。”張宏說，汽車電池掉電嚴重，意味著每天更換電池的頻率要增加，如果每次更換電池都要像現在這樣耗時排隊，難免會影響收入。

　　同樣在排隊的出租車司機高軍（化名）表示，新能源汽車在冬季掉電十分明顯，即便換了滿電電池，行駛120公里、130公里左右就得更換電池，這幾年一直如此。由于新能源汽車續航里程問題，自己前幾天面對一個300多公里的長途大單時，只能無奈放棄。

　　“新能源汽車電池在東北冬季掉電嚴重問題似乎已經無解，更令人感到頭痛的是，每次雪后，路面融化的雪水會將電池與車輛底盤凍在一起，影響更換電池的效率。電池掉電嚴重，再加上雨雪天氣導致電池更換時間延長，對于運營車輛的不利影響顯而易見。”王大明說，這種情況在去年冬季就曾發生，有關方面也做過了解并承諾予以解決，但目前依然如故，現在只盼望今年冬季的雪能少一些。

　　11月10日、11月11日，長春市的最低氣溫已經降至-16°C左右，主要路面的積雪也已經清理干凈。雪過天晴，天寒地凍，冰雪問題暫時已不再困擾新能源出租車、網約車的司機們，但是換電站前依然排著長隊。11月11日13時40分、17時20分，證券時報記者先后兩次來到上述換電站，均看到有出租車、網約車在排著長隊等待更換電池。

　　私家車主的抉擇

　　長春市民張晶（化名）在今年下半年就有了換車的想法。幾位朋友都勸張晶換一輛新能源SUV，張晶在前往幾家新能源汽車品牌4S店后，最終選中了心儀車型。但是經歷了近期雨雪天氣后，她卻開始猶豫。

　　前幾天下雪，張晶選擇乘坐出租車上下班。“出租車司機在聊天時以親身體驗介如了在東北使用新能源車的弊端，并強烈建議我不要買新能源汽車。”張晶告訴證券時報記者，自己家沒有車庫和地下車位，私家車始終停在戶外，如果購置了新能源汽車，不論是平時充電還是冬季因為嚴寒導致電池嚴重掉電，都可能會是一件比較煩心的事情。

　　為此，張晶暫時放棄換車的想法，準備詳細了解新能源汽車的優勢和弊端后，再決定選擇一款適合自家使用的SUV。

　　今年8月，恰逢某品牌新能源汽車做活動，劉宇（化名）選擇租用一輛：押金2萬元，租期一年，每個月租金1500元，可以選擇月交或是年交租金兩種方式。劉宇租用的這輛新能源車航標里程為560公里，夏季和秋季滿電時可以在市區內行駛400公里、在高速路上行駛300公里。當電池剩余電量在10%左右時，充滿一次電的時間大約在1.5小時。

　　“從近幾個月的駕駛體驗看，新能源汽車在東北的冬季的確存在掉電嚴重問題。”劉宇說，特別是因為天氣寒冷需要使用暖風時，充滿電行駛200公里左右，電池的剩余電量就會降至10%左右。從充電頻率看，夏季和秋季在市區內行駛，兩個月充電五次即可。但進入冬季后，同樣是在市區內行駛，每個月要充電六次。

　　劉宇之前駕駛燃油車，每個月的油費1000元起步，自從8月份開始駕駛新能源汽車之后，充電的費用明顯少于加油費用。“夏秋季節兩個月充電五次，費用約160元。冬季每個月充電六次，費用約200元。”劉宇說，“在東北使用新能源汽車的優勢和劣勢都比較明顯，最終還要看自己如何選擇，我個人也是經歷了從猶豫到認可的過程。”

　　業內人士的觀點

　　“從現階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。與之相比，增程式汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車在東北寒冷天氣下更具優勢。”11月11日，關東汽車網主編王魁軍在接受證券時報記者采訪時表示，相較新能源出租車、網約車而言，在沒有續航里程焦慮的情況下，純電新能源汽車在東北地區更為適合私家用車。但是將純電新能源汽車作為私家車使用的一個前提是，自己家擁有地下車位或是車庫，能夠申請安裝充電樁。

　　“東北的冬季，純電新能源汽車掉電問題始終沒有得到解決，車主為汽車電池充電的頻率也相較其他季節大為增加，利用公共充電樁每次充電時間一般不低于一個小時，存在較高的時間成本。另外，公共充電樁的充電模式主要以快充為主，相對慢充而言，對汽車電池的傷害更大。”王魁軍說，如果自家的地下車位或車庫已安有充電樁，每天下班到家即可為車充電，家用充電樁進行充電多采用慢充模式，如此一來不但省掉出外充電的時間成本，還對汽車電池起到更好的保護作用。在最低氣溫超過-20°C的嚴冬外出給車輛充電，對于車主而言可能更多是遭罪，難言有多好的駕駛感受。

　　據王魁軍介紹，因為黑龍江省、吉林省處于高寒地帶，對于新能源汽車電池的要求極高，當戶外氣溫低于-20°C時，一些新能源汽車在清晨無法啟動早已不是什么新聞，所以很多新能源汽車廠家雖然沒有放棄黑龍江省、吉林省市場，卻也沒有作為主要的目標市場。針對東北地區的寒冷天氣條件，一些新能源汽車企業也在開發熱泵空調系統，希望借此解決寒冷天氣、特別是超過-20°C條件下的電池掉電問題，但從目前的情況看，還沒有任何一家品牌做得足夠理想。

　　另外，為了降低風阻、電耗，令車輛的綜合行駛里程更高，很多新能源汽車采用隱藏式把手。從視覺而言，這樣的設計高端大氣。但是在東北極寒天氣下，特別是遭遇到冰雨或者新能源汽車車身上的雪水結冰，將會增加打開隱藏式把手的難度。

　　“毋庸置疑，新能源汽車是未來發展方向，并已獲得市場高度認可。但東北地區、尤其是吉林省和黑龍江省的氣候具有特殊性，因此在購車時是否選擇純電新能源汽車還要根據自身具體情況而定。”王魁軍說。（證券時報記者 孫憲超）