汽車分時租賃死亡名單上又多了“EZZY”這個名字。

　　昨日下午，EZZY在官方公眾號發布公告稱，公司股東會做出解散公司的決議并組成清算組，目前正在開展清算及清償工作。

　　EZZY公告中表示，為10月24日的工作疏失所造成的影響深表歉意，公司已終止EZZY平臺的服務，并正在積極處理后續事宜。與此同時，EZZY用戶也陸續收到了公司發來的短信，要求用戶申報債權事項。

　　汽車分時租賃企業的日子似乎并不好過。今年3月，獲得三輪融資的友友用車宣告倒閉；此前成立不到一年的CoCar黯然離場。比起受資本熱捧的共享單車，汽車共享這個行業稍顯蕭條。數據顯示，2016年共享單車市場規模達12.3億元，而中國互聯網汽車分時租賃市場規模僅為4.3億元。

　　號稱隨時隨地租還車的分時租賃為何屢遭潰敗？為何至今行業仍未出現龍頭企業？

　　1、成本高企，壓垮企業

　　汽車共享成本高企，包括整車采購成本、停車費、電費或燃油費、保險費用、運營人員成本等部分。前期車輛投入與后期的維護費、停車費都是企業無法承受之重。

　　2、運營難度大，平衡投入與體驗是難題

　　一臺汽車或新能源車的造價成本都在10萬元左右，如何保證車輛安全將考驗著每個平臺。說到底，租車是一門重資產生意，運營能力最為關鍵。管理不好，用戶既有偽造駕照、故意破壞車輛的情況，又有租到壞車的可能。

　　一方面，不少平臺為降低成本支出，減少配套服務員工，導致車輛無人維護，對外出租的車輛車況、衛生差，用戶體驗不佳；另一方面，平臺運營效率差導致車輛調配難實現供需平衡，隨時、隨地、隨取、隨送難以實現。同時，大城市內停車位緊張，運營不到位。

　　3、無法形成規模經濟，難盈利

　　共享汽車企業想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數量，否則難以獲得用戶青睞。

　　實際上，市場上的分時租賃“隨取隨還”還只停留在營銷口號上，大部分都因規模太小而不能實現。據不完全統計，在370家分時租賃公司中，實際有車隊運營的不過100多家，并且只有少數企業投放車輛數量超1000輛，剩下大多數企業投放量不足500輛。

　　目前共享汽車市場以新能源車為主，大企業擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，而小企業投放量較少，沒有停車點，如果出現資金鏈斷裂等問題，難以生存。普華永道思略特發布的研究報告指出，目前分時租賃企業平均單車虧損每天在50元-120元。

　　分時租賃是一門偽生意嗎？也不一定，政策和市場需求雙重推動下，共享汽車有望迎來發展的春天。

　　2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵分時租賃新業態發展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。

　　《意見》提出，要推動規模化、網絡化、品牌化發展，提升規模化水平。支持汽車租賃經營者通過特許經營、連鎖經營、戰略聯盟等形式，擴大網絡覆蓋范圍，優化經營網點布局，為消費者提供“一點租多點還”、“一城租多城還”租賃服務，不斷提升服務體驗。

　　艾媒咨詢預計，到2020年，整體市場規模將達92.8億元。如何解決成本、運營和盈利三大難題是關鍵。目前來看，神州租車等一些大型租車企業因具有大規模的車隊和營業網點，并且長期積累了強大的線下運營能力，進軍共享汽車市場比較有優勢。一些初創型小企業雖然沒有大企業的資金優勢，但仍然有生存空間。

　　盤點汽車分時租賃玩家：

　　據不完全統計，當前提供共享汽車服務的互聯網企業包括：

　　首汽集團旗下的GoFun、TOGO途歌、Car2go、EZZY、戴姆勒Car2Share、滴滴“分分租”等。

　　在二級市場上，萬安科技、納川股份、力帆股份、海馬汽車、龐大集團、中路股份、上汽集團、得潤電子、中電鑫龍等上市企業也有涉足。

　　原標題：EZZY宣布解散 分時租賃進入潰敗倒計時？