原標(biāo)題：雀兒山隧道通車(chē) 10分鐘翻越“川藏第一險(xiǎn)”

　　經(jīng)過(guò)5年艱苦建設(shè)，世界第一座已建成的海拔4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道——國(guó)道317線(xiàn)雀兒山隧道今天正式建成通車(chē)，從此，只需10分鐘即可翻越川藏第一險(xiǎn)——雀兒山，“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”的歷史將一去不返。

　　雀兒山位于四川省甘孜藏族自治州德格縣境內(nèi)，緊鄰川藏邊界。藏語(yǔ)叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過(guò)的山峰”，素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說(shuō)法，“風(fēng)吹石頭跑，四季不長(zhǎng)草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”是雀兒山氣候的生動(dòng)寫(xiě)照。雀兒山主峰海拔6168米，每年長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱(chēng)作“川藏第一險(xiǎn)”。（雀兒山隧道通車(chē)時(shí)間）

　　1950年初，中國(guó)人民解放軍18軍進(jìn)軍西藏，為完成祖國(guó)統(tǒng)一的歷史使命，進(jìn)藏部隊(duì)一面進(jìn)軍，一面修路。11萬(wàn)人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族人民以高度的革命熱情和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭，劈開(kāi)懸崖峭壁，降服險(xiǎn)川大河。在4年多的時(shí)間里，數(shù)以千計(jì)的干部、戰(zhàn)士和工人英勇捐軀，打通了川藏公路北線(xiàn)——國(guó)道317線(xiàn)，雀兒山公路是國(guó)道317線(xiàn)在四川境內(nèi)最高的一段。

　　在雀兒山隧道完工以前，所有過(guò)往車(chē)輛都必須翻越主峰海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山。終年不化的積雪加之地勢(shì)陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段被稱(chēng)為“川藏第一險(xiǎn)”，成為川藏生命線(xiàn)的“瓶頸”，其通行能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和安全通行的需要，建設(shè)雀兒山隧道成為藏區(qū)人民的百年夢(mèng)想。

　　黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視川藏公路建設(shè)，將雀兒山隧道列為國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。2002年，雀兒山隧道方案論證和可行性研究工作啟動(dòng)。在前期研究論證階段，隧道設(shè)計(jì)備選方案多達(dá)7個(gè)，經(jīng)過(guò)8年多的氣象、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、施工技術(shù)的專(zhuān)題研究，2010年，起于國(guó)道317線(xiàn)雀兒山三道班，經(jīng)錯(cuò)柯溝、雀兒山隧道和色曲河，止于雀兒山六道班的方案被確立為最優(yōu)方案。2012年6月，雀兒山隧道開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)12.997公里，其中隧道長(zhǎng)7079米，雙向兩車(chē)道，隧道進(jìn)口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米，是目前世界上已建成的海拔最高的超特長(zhǎng)公路隧道。

　　雀兒山隧道項(xiàng)目位于藏區(qū)高海拔地區(qū)，與其他公路建設(shè)項(xiàng)目相比，面臨著諸多建設(shè)難點(diǎn)：項(xiàng)目位于藏區(qū)高原，高寒缺氧，隧道洞口含氧量?jī)H有平原地區(qū)的一半，而隧道中部更低，對(duì)參建人員的身體健康帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)施工難度極大;項(xiàng)目穿越甘孜-玉樹(shù)地震斷裂帶，海拔高、地應(yīng)力高、地震烈度高，所在區(qū)域地形、地質(zhì)條件差、自然環(huán)境和氣候條件惡劣，有效施工期短，建設(shè)管理難度極大;項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域滑坡、泥石流、崩坍、季節(jié)性?xún)鐾痢⒙坊鶅鋈谂c翻漿、雪阻(飛吹雪)、涎流冰(暗冰)等不利條件眾多，成因復(fù)雜，工程治理難度極大;項(xiàng)目沿線(xiàn)生態(tài)壞境極為脆弱，自然環(huán)境惡劣，環(huán)境保護(hù)和植被恢復(fù)、綠化難度極大;項(xiàng)目沿線(xiàn)建筑材料缺乏，材料運(yùn)距遠(yuǎn)，道路運(yùn)輸條件較差，成本控制難度極大。

　　項(xiàng)目開(kāi)建以來(lái)，3000多名參建人員克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠(yuǎn)、料少、運(yùn)輸難，隧道長(zhǎng)、斷面小，通風(fēng)難、地質(zhì)情況復(fù)雜、圍巖級(jí)別變化快等諸多在高原高寒地區(qū)修建隧道的難題，創(chuàng)造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇跡。

　　雀兒山隧道避開(kāi)了雀兒山最危險(xiǎn)的地段，采取了許多人性化和環(huán)保的設(shè)計(jì)。比如：在隧道進(jìn)出口設(shè)置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過(guò)往司乘人員、游客提供供氧服務(wù);隧道設(shè)置了可容納一輛消防車(chē)通行的、兼具隧道通風(fēng)功能的平行逃生救援通道;隧道洞口設(shè)立了30米長(zhǎng)的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對(duì)隧道洞進(jìn)行加熱，也可以避免駕乘人員長(zhǎng)時(shí)間在洞里行駛后視線(xiàn)與洞外的白雪反射不相適應(yīng);隧道內(nèi)進(jìn)行了路線(xiàn)的曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，既可防止長(zhǎng)時(shí)間直線(xiàn)駕駛造成司機(jī)的疲勞，又可避免大雪被風(fēng)直接吹進(jìn)隧道;為防地下水結(jié)冰，排水溝比路面低了兩米多;為不破壞環(huán)境，施工時(shí)，對(duì)植被進(jìn)行了整體移植，施工完后又重新移回，同時(shí)設(shè)計(jì)和建設(shè)中還特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣。

　　雀兒山隧道打通了幾十年來(lái)川藏北線(xiàn)的天險(xiǎn)瓶頸，使“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”的歷史一去不返。通車(chē)后，過(guò)往車(chē)輛只需10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山，較原路節(jié)約里程近20公里，不僅不必再繞行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路，還避繞了原公路3處共長(zhǎng)達(dá)4.7公里的雪崩易發(fā)危險(xiǎn)路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴(yán)重路段，保障了國(guó)道317線(xiàn)雀兒山段全年安全暢通。

　　隧道通車(chē)后，不僅為川藏兩地人民提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，進(jìn)一步節(jié)約過(guò)往車(chē)輛的運(yùn)輸成本，還將進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)，對(duì)實(shí)現(xiàn)川藏兩省(區(qū))經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展和旅游資源協(xié)同開(kāi)發(fā)、助推藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。(記者 梁小琴)

　　(原標(biāo)題：國(guó)道317線(xiàn)雀兒山隧道通車(chē) 10分鐘翻越“川藏第一險(xiǎn)”)