“我們正在籌備第二輪掛牌，如果順利的話，就在9月啟動(dòng)。”日前，一位知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，雖然觀致汽車第一輪掛牌期內(nèi)，因無人摘牌而終結(jié)，但并沒有影響觀致汽車的繼續(xù)出售。

　　與此同時(shí)，之前業(yè)內(nèi)流傳收購觀致的寶能，則正在進(jìn)行“招兵買馬”，上述知情人士透露，寶能已經(jīng)與多位“汽車人”有過接觸，“挖人”并非為觀致，觀致只是寶能“造車”計(jì)劃的一部分。寶能造車，不僅僅是接盤觀致那么簡(jiǎn)單。

　　但上述知情人士同時(shí)透露，雖寶能與觀致股東在密切接觸和交流，但還有多重變數(shù)。根據(jù)國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的規(guī)定，以最高出價(jià)者為準(zhǔn)，但目前，與觀致股東方接觸的意向方仍有三家。

　　三家資本正在洽談中

　　“寶能確實(shí)是收購方之一。”上述知情人士透露，但最終誰是“摘牌者”尚難確定，因?yàn)椋瑢毮苤皇瞧渲兄弧?/p>

　　此前，有消息稱，百度、五糧液、寶能、騰訊都是潛在推手，被推測(cè)是此次收購幕后大金主。

　　“現(xiàn)在正在進(jìn)行溝通的投資人有三家，不過，目前的狀況看，最終結(jié)果不排除爆冷門。”上述知情人士透露。

　　觀致汽車的股權(quán)出售可謂一波三折。6月16日，觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，已與一家中國公司簽訂投資協(xié)議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權(quán)。

　　之后，7月12日，在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上，股東方蕪湖奇瑞汽車投資有限公司發(fā)布掛牌公告。然而，在經(jīng)歷了20天的掛牌期后， 長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站顯示，股東方蕪湖奇瑞汽車投資有限公司發(fā)布的掛牌公告，其狀態(tài)已經(jīng)由“公告中”變?yōu)?ldquo;已過期”。

　　觀致汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓變得撲朔迷離。上述知情人士透露，觀致在掛牌期內(nèi)沒有被摘牌，主要的原因是投資人對(duì)觀致未來的投資收益的期望值與現(xiàn)實(shí)之間的差異。之后，收購者和被收購者的股東方之間，又進(jìn)行了多輪談判。

　　實(shí)際上，觀致汽車的股東方之一奇瑞汽車，作為一家國有資產(chǎn)控股的企業(yè)，觀致汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，涉及到國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，程序是很嚴(yán)格的，除了與投資人之間談妥，還需要通過在產(chǎn)權(quán)交易平臺(tái)上公示。 第二輪掛牌公示期，最終結(jié)果也要等最后一刻才能確定。就如同第一次最終沒有人摘牌一樣，現(xiàn)在溝通的投資人，也有可能不去摘牌，但也有可能之前沒有溝通過的投資人，在掛牌期內(nèi)冒出來。

　　觀致的誘惑

　　“我們正在修改交易條件。”上述知情人士透露。有消息稱，觀致汽車的估值，有可能會(huì)進(jìn)一步被估低。

　　實(shí)際上，之前，長(zhǎng)江交易所的首次掛牌，觀致的總體估值已經(jīng)從此前的130億下降至65億元左右。

　　今年4月，有消息顯示，四川省宜賓市政府通過地方融資平臺(tái)與觀致母公司以及觀致汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，約定四方在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項(xiàng)目，其中包括20萬輛新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值高達(dá)850億元。當(dāng)時(shí)觀致汽車方面并未對(duì)上述消息給出具體的回應(yīng)。

　　隨后的6月中旬，觀致外方母公司Kenon Holding又發(fā)布公告稱，其將出清手中持有的觀致汽車公司50%股權(quán)，交易對(duì)象為一家中國本土公司。

　　按照公告內(nèi)容，該投資者已經(jīng)與蕪湖奇瑞汽車投資有限公司達(dá)成協(xié)議，獲得觀致汽車51%的股份，作價(jià)9.42億美元(折合人民幣65億元)，這樣算來觀致的估值接近130億元。

　　但是按照其后奇瑞汽車投資有限公司在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所上掛牌的價(jià)格顯示，觀致汽車25.5%的股權(quán)作價(jià)僅為16.575億元，這意味著其總體估值已經(jīng)從此前的130億下降至65億元左右。

　　觀致汽車從成立以來，一直都在坎坷中發(fā)展。前期高舉高打，全新模式打造的觀致汽車，雖然堪稱品質(zhì)技術(shù)比拼大眾，但是，卻叫好不叫座。在過去三年里累計(jì)虧損超過60億元，年銷規(guī)模不足3萬輛，管理層也頻繁變動(dòng)。

　　“外來者”搶觀致

　　“雖然觀致虧損，但其價(jià)值仍是顯而易見的。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。無論是寶能也好還是之前傳言的百度、五糧液、騰訊等，都屬于汽車行業(yè)的“外來者”，觀致的價(jià)值在于，觀致已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　除了已有的產(chǎn)品線，觀致同時(shí)制定了傳統(tǒng)汽車和新能源、智能汽車并行發(fā)展的“雙棲戰(zhàn)略”。金主的介入，將推動(dòng)觀致戰(zhàn)略的落實(shí)。早在去年廣州車展上，當(dāng)時(shí)擔(dān)任觀致汽車COO的劉良就對(duì)外透露，“2017年觀致汽車將開啟B輪融資，第三方資金規(guī)模將在150億左右。”之后，劉良再次透露，引入新的戰(zhàn)略投資者是觀致在2.0階段的重點(diǎn)。

　　不過，也有消息人士透露，寶能收購觀致，并非簡(jiǎn)單復(fù)興觀致。“寶能招聘并不是替換觀致現(xiàn)有管理層。”上述知情人士透露，如同進(jìn)入汽車領(lǐng)域的其他“跨界”造車者一樣，寶能在汽車行業(yè)有著雄心勃勃的野心。

　　上述知情人士透露，寶能收購觀致，僅將其作為乘用車的一部分。也就是說，觀致未來可能成為寶能乘用車品牌存在，也有可能寶能啟用全新的品牌戰(zhàn)略。但是，觀致對(duì)于寶能這位“跨界者”來說，最大的好處是有現(xiàn)成的產(chǎn)品和技術(shù)，在造車時(shí)間上大大壓縮。

　　“新勢(shì)力造車紛紛揚(yáng)揚(yáng)，從零開始的都在造車，更何況觀致。”接受媒體采訪的奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧明確表示，觀致汽車與新勢(shì)力造車相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　不過，觀致的問題也是顯而易見的，產(chǎn)品因?yàn)樾纬刹涣艘?guī)模，成本居高不下。自主品牌近幾年普遍發(fā)力，產(chǎn)品的高端化，已經(jīng)使觀致具備的優(yōu)勢(shì)弱化。來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5962輛，同比下跌40%。

　　另外，雖然觀致也著急在改變現(xiàn)狀，但是，市場(chǎng)壓力的增強(qiáng)，觀致并未形成有效的營銷體系。雖然觀致也針對(duì)年輕化推出了副品牌“Model young”，但是目前并未有新的突破。

　　“未來產(chǎn)品將越來越趨于同質(zhì)化，與其他新勢(shì)力造車一樣，寶能的汽車局也將打造全新的模式。”上述知情人士透露，一是觀致可能成為“寶能系”汽車的乘用車品牌或者新能源品牌;二是寶能可能在乘用車、商用車、新能源等各個(gè)領(lǐng)域整合后，以“寶能汽車”的品牌形象統(tǒng)一呈現(xiàn)。

　　原標(biāo)題：緊盯觀致第二輪掛牌：寶能造車有更大的棋局?