“今年騎摩托車返鄉(xiāng)的情況比往年更少。”正值春運，由廣東返桂、途經(jīng)廣西梧州市東出口321國道的摩托車顯得稀稀拉拉，談起昔日蜂擁而至的“摩托大軍”，321國道邊上的梧州都連加油站站長車煥彬感慨，“以前春運加油站里摩托車扎堆，如今這畫面好幾年不見了。”

　　“摩托大軍”最早可追溯到2000年春運，當時隨著網(wǎng)絡聊天工具興起，許多在珠三角的務工人員開始三五成群，結(jié)伴騎摩托車回廣西、貴州、云南、湖南、重慶等地的老家過年，最終匯成了“大軍”。據(jù)廣東省交通運輸部門統(tǒng)計，高峰時返回各省區(qū)的“摩托大軍”規(guī)模超過100萬人，這一特有的春運圖景近些年來一直引發(fā)社會和媒體的廣泛關注。

　　321國道連接桂粵兩省區(qū)，321國道梧州市東出口位于兩廣交界處，是春運期間川渝黔桂與珠三角兩地務工人員駕駛摩托車往返過節(jié)、復工的必經(jīng)之路，成為觀察“摩托大軍”這一社會現(xiàn)象的一扇“窗口”。根據(jù)梧州交通運輸部門提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達到高峰值25萬輛之多，出現(xiàn)下降的拐點是在2014年，較上一年減少3.5萬輛，為21.5萬輛，此后逐年大幅減少，2022年預計只有1.2萬輛左右。

　　不到10年，桂粵兩地間這支“摩托大軍”從幾十萬變成三三兩兩的“散兵”，他們究竟去哪兒了？

　　桂粵兩地每年都在沿線部分加油站為返鄉(xiāng)“摩托大軍”設置春運服務站。都連加油站便是由粵返桂的第一站。在這座加油站工作十幾年的車煥彬，見證了“摩托大軍”由盛而衰的過程。聊起“摩托大軍”銳減的原因，車煥彬掰著手指說了好幾個：“南廣高鐵開通，務工人員自駕小車，拼車、租車等出行方式的改變……”

　　2014年底，隨著連通黔滇桂粵等省區(qū)的南廣、貴廣高鐵開通運營，搭乘高鐵成了不少務工人員春節(jié)出行首選，以往川渝滇黔桂等主要勞務輸出的縣市與珠三角地區(qū)實現(xiàn)高鐵直通。從當?shù)馗哞F站出發(fā)，朝發(fā)夕至就可到達廣東廣州、佛山、深圳等珠三角主要城市。

　　每年春運，南廣線、貴廣線都會增加動車開行對數(shù)，滿足旅客出行需求。據(jù)中國鐵路南寧局集團有限公司客運部門提供數(shù)據(jù)顯示，南廣、貴廣高鐵動車組開行對數(shù)最早從2014年底38對，至2016年底首次突破100對，達到110對，雙向始發(fā)運送能力超過15萬人次。

　　2022年春運，南廣、貴廣高鐵開行動車組預計首次達到200對，雙向始發(fā)運能可達30萬人次，運力投入創(chuàng)歷史新高。這讓更多“摩托大軍”選擇改乘動車出行。

　　“不少務工人員在廣東打工掙了錢，買了汽車，所以春運時不再駕駛摩托車，而是開著汽車走高速路返鄉(xiāng)。”車煥彬認為，除了因疫情而留在當?shù)剡^年的因素，“摩托大軍”數(shù)量的減少，側(cè)面反映了外出務工人員經(jīng)濟收入的提高和生活質(zhì)量的改善。

　　在廣東省開平市務工的廣西藤縣人李強，加入返鄉(xiāng)“摩托大軍”已超過10年。今年他打算與老鄉(xiāng)拼車或者搭乘動車。

　　隨著“摩托大軍”數(shù)量銳減，以往每年都在都連加油站春運服務站執(zhí)勤的梧州市公安局交警支隊高速三大隊教導員鄒丹，最近幾年已將工作重心轉(zhuǎn)移到高速路和梧州南高鐵站周邊路段。

　　今年春運開始后，鄒丹和同事們繼續(xù)在崗位為務工人員做好秩序維護、應急處置等服務。她說：“由于疫情防控需要，很多務工人員選擇留在廣東當?shù)剡^年，也有些工廠包車送務工人員回鄉(xiāng)，這也是‘摩托大軍’銳減的原因。”記者 龐慧敏 本報通訊員 朱元冬 唐燁