從運(yùn)10到C919，中國人正一步步實(shí)現(xiàn)著藍(lán)天夢

　　近探國產(chǎn)大飛機(jī)

　　運(yùn)10飛機(jī)駕駛艙。記者 張鵬禹攝

　　中國商飛總裝制造中心大場基地ARJ21總裝生產(chǎn)線一片繁忙。張海峰攝

　　2017年5月5日，懷揣著大飛機(jī)夢的人們早早來到了上海浦東國際機(jī)場第四跑道外的一個小土坡，在這里等待著激動人心的那一刻到來。這一天，是中國自主研制的噴氣式大型客機(jī)C919首飛的日子，跑道外的小土坡也因此被人們親切地稱作“望九坡”。

　　隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲響起，由機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫駕駛的第一架C919大型客機(jī)于14時從浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起、沖上云霄，79分鐘后圓滿完成飛行任務(wù)著陸。在經(jīng)歷9年科研攻關(guān)、無數(shù)次試驗與技術(shù)調(diào)試后，藍(lán)天上又一次有了國產(chǎn)大飛機(jī)的影子，標(biāo)志著中國進(jìn)入少數(shù)幾個擁有研制大型客機(jī)能力的國家行列。

　　如今，兩年多時間過去了，C919客機(jī)的適航取證進(jìn)展如何，中國人何時能坐上國產(chǎn)大飛機(jī)？近日，記者來到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司進(jìn)行了實(shí)地走訪。

　　運(yùn)10：留下創(chuàng)新基因，是國產(chǎn)飛機(jī)商用的一次嘗試

　　抵達(dá)中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司浦東基地時，只見一架白色機(jī)身、噴涂了幾道藍(lán)白條紋的大飛機(jī)正安靜地沉睡在工業(yè)園區(qū)草坪上，它的尾翼有一面鮮紅的國旗。這架全世界獨(dú)一無二的大型客機(jī)曾在30多年前翱翔于中國藍(lán)天，它的名字叫“運(yùn)10”。

　　登上運(yùn)10飛機(jī)，記者被彼時的工業(yè)水平所震驚。駕駛艙內(nèi)的油門桿、腳蹬、各種儀表盤、指示燈布置合理、功能齊全，除了有主駕、副駕、領(lǐng)航員的座位外，還有一個機(jī)械師座位，當(dāng)飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)故障時，機(jī)械師可以從座位旁的通道下到飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行維修。來到駕駛艙，乘客座椅與現(xiàn)在常見的大飛機(jī)沒什么兩樣，只是座椅前后的距離更大，乘坐體驗更加舒適，扶手上還有煙灰缸。

　　1970年8月，經(jīng)周恩來同志批準(zhǔn)，國家同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告，由航空工業(yè)部統(tǒng)一歸口。任務(wù)名稱為“708工程”，飛機(jī)代號為“運(yùn)10”。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時全國共有21個省、自治區(qū)、市300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)10飛機(jī)的研制。

　　1980年9月26日，運(yùn)10飛機(jī)在上海成功首飛。隨后，運(yùn)10翱翔祖國東西南北，曾抵達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都、合肥、鄭州等10座城市，單次飛行最長時間4小時39分，完成3小時42分飛越3600千米的科研試飛，它的性能和使用特性完全達(dá)到設(shè)計要求。運(yùn)10還曾7次飛越喜馬拉雅山進(jìn)藏，為西藏自治區(qū)運(yùn)送了40余噸急需物資。

　　盡管由于種種原因，運(yùn)10飛機(jī)項目沒有正式投入商用，但“獨(dú)立自主，大力協(xié)同，無私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)10精神卻被一代代大飛機(jī)人傳承下來。

　　在運(yùn)10飛機(jī)停靠的草坪旁，矗立著一座雕塑，上面鐫刻著“永不放棄”4個大字，這是大飛機(jī)人發(fā)自內(nèi)心的莊嚴(yán)承諾，也是億萬人民對國產(chǎn)大飛機(jī)早日商用的翹首期盼。

　　時間進(jìn)入新世紀(jì)。2000年2月，國家決定支持國產(chǎn)民用飛機(jī)生產(chǎn)，加快發(fā)展支線航空運(yùn)輸。2002年6月，國家發(fā)展計劃委員會發(fā)文正式批復(fù)新支線飛機(jī)項目立項。其成果就是今天已經(jīng)翱翔于中國藍(lán)天的新型渦扇支線飛機(jī)——ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century），意為21世紀(jì)先進(jìn)的噴氣式支線客機(jī)。ARJ21-700為其基本型，是中國首次嚴(yán)格按照國際通用的航空適航管理條例進(jìn)行研制和生產(chǎn)的支線客機(jī)。

　　ARJ21：交付第21架，為民機(jī)產(chǎn)業(yè)積累寶貴經(jīng)驗

　　就在不久前的11月29日，中國商飛向客戶交付了第21架ARJ21-700飛機(jī)。談起民用客機(jī)與其他飛機(jī)的不同，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司ARJ21事業(yè)部副主任葉超有很多話要說：“自主研制一款噴氣式支線客機(jī)需要經(jīng)過設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)等過程，這還不算完，要讓飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)商用，必須接受市場的檢驗。如果不能滿足航空公司的要求，性價比低，駕駛員、乘務(wù)員、乘客的體驗不佳，飛機(jī)的使命就沒有真正完成。”

　　在設(shè)計研發(fā)過程中，ARJ21-700飛機(jī)就充分考慮到了座級數(shù)、舒適度以及中國西部航空市場的需要。ARJ21-700飛機(jī)客艙相比同類機(jī)型有著更高更寬的客艙，客艙高度超過2米，達(dá)到了與窄體機(jī)同等的客艙舒適性，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也更加突出，發(fā)動機(jī)油耗低。為了適應(yīng)中國西部復(fù)雜的地理環(huán)境，ARJ21-700飛機(jī)在設(shè)計時注重起飛和爬升性能，能夠在較短距離內(nèi)起落，在西部航線和西部機(jī)場適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　盡管在設(shè)計制造時充分考慮到了客戶需求，但當(dāng)真的面對客戶代表時，商飛發(fā)現(xiàn)，要完善的細(xì)節(jié)還真不少。因為，從“產(chǎn)品”到“商品”，差的可不只是一個字，更是成千上萬次的自我完善和與客戶持續(xù)不斷的碰撞磨合。

　　在葉超看來，ARJ21-700的銷售之路上，有3次“自我革命”。“第一次是將飛機(jī)賣給成都航空時，這是我們首次將飛機(jī)交付給客戶使用，在不斷磨合中，我們發(fā)現(xiàn)有些從沒想到過的問題正是客戶關(guān)注的。第二次‘自我革命’是將飛機(jī)交付給天驕航空時。我們由服務(wù)一家客戶轉(zhuǎn)為服務(wù)兩家客戶這就需要我們在工藝和操作規(guī)范上更加精益求精。現(xiàn)在我們正面臨第三次‘自我革命’，國航、東航、南航等新客戶將對我們的產(chǎn)品提出更多新要求，未來我們要從打造工藝品的角度看待生產(chǎn)。”

　　從2016年6月ARJ21-700商業(yè)運(yùn)營以來，飛機(jī)生產(chǎn)過程的優(yōu)化改善工作幾乎每一天都在進(jìn)行，“比如為了降低飛行員工作負(fù)荷進(jìn)行的飛行員操作大改裝；為降低機(jī)艙內(nèi)噪音，將常規(guī)隔音棉材料換為金屬阻尼層和橡膠隔音材料；為降低空調(diào)出風(fēng)口氣流噪音，加裝消音器等，還有針對乘務(wù)員和飛機(jī)維修人員的各種優(yōu)化。”葉超說。

　　隨著訂單越來越多，ARJ21的批量生產(chǎn)能力也逐步提升。2017年生產(chǎn)4架，2018年生產(chǎn)11架，2019年力爭生產(chǎn)20架以上。數(shù)字跳動的背后是工位整體效率和技能工人效率的持續(xù)提升，中國商飛在工藝技術(shù)、現(xiàn)場管理、生產(chǎn)運(yùn)營管控等方面不斷推進(jìn)生產(chǎn)管理創(chuàng)新，今年1至9月，ARJ21飛機(jī)批產(chǎn)速率較2018年同期增長76.9%。

　　ARJ21支線飛機(jī)的研制為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗，在走完噴氣式支線客機(jī)設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付、運(yùn)營全過程后，中國具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力，人們對大型客機(jī)項目的未來更有信心。

　　C919：各項試驗平行開展，過關(guān)斬將備考“取證”

　　在中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院航電系統(tǒng)綜合試驗室中，科研人員正在緊張忙碌著，一排排計算機(jī)上，指示燈閃爍不停；一臺臺顯示器上，程序代碼依次掠過，這里正在進(jìn)行C919飛機(jī)的試驗驗證工作。

　　走進(jìn)C919飛機(jī)鐵鳥試驗臺，眼前的試驗臺酷似一架“鐵鳥”，除了不會飛，其外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)與真正的C919飛機(jī)基本一致，堪稱一架仿真飛機(jī)。飛控、起落架、液壓等系統(tǒng)的集成測試都是在這里完成的，在控制臺發(fā)出指令后，“鐵鳥”完成相關(guān)規(guī)定動作，確認(rèn)和驗證系統(tǒng)設(shè)計符合產(chǎn)品研制需求，保證飛行安全，國際主流飛機(jī)制造企業(yè)都通過鐵鳥試驗臺完成相關(guān)機(jī)型的技術(shù)驗證與技術(shù)改進(jìn)。“除此之外，它還有一個功能：當(dāng)C919飛機(jī)試飛出現(xiàn)故障時，我們可以通過鐵鳥試驗臺進(jìn)行模擬，找到排除故障的解決策略。”上海飛機(jī)設(shè)計研究院民用飛機(jī)模擬飛行國家重點(diǎn)實(shí)驗室建設(shè)主管李濤介紹說，“目前我們正在緊鑼密鼓地進(jìn)行試驗室適航驗證試驗工作。”

　　C919大飛機(jī)不是已經(jīng)騰空了嗎？科研人員還在忙什么？

　　“我們正在進(jìn)行C919客機(jī)的適航取證工作，也就是‘考證’。目前，試驗室試驗正在這里進(jìn)行，此外還有機(jī)上地面試驗、飛行試驗、模擬器試驗、供應(yīng)商產(chǎn)品鑒定試驗等。在2017年C919客機(jī)研發(fā)試飛取得成功后，還需要若干階段的試驗試飛和適航取證，才能交付給航空公司。”李濤說。

　　為了保證機(jī)上地面試驗與飛行試驗的高效進(jìn)行，“今年10月，105架機(jī)完成首次試驗飛行，未來用于試飛的飛機(jī)將達(dá)到6架，相關(guān)試飛試驗工作正在并行開展。”C919客機(jī)105架機(jī)機(jī)長南國鵬介紹。

　　模擬器試驗也正在上海飛機(jī)設(shè)計研究院有序展開。登上C919客機(jī)工程模擬器，這個外觀看起來像個大圓球的設(shè)備，內(nèi)部幾乎與真正的飛機(jī)駕駛室別無二致，李濤介紹：“模擬器可以承擔(dān)飛機(jī)控制律評估、駕駛艙評估、安全性評估等試驗任務(wù)工作。同時，它也可以承擔(dān)試飛機(jī)組培訓(xùn)與訓(xùn)練工作，幫助飛行員盡早了解飛機(jī)性能。”

　　據(jù)了解，在C919大飛機(jī)交付使用前，需要考取3個證，分別是：型號合格證（TC），表明飛機(jī)設(shè)計安全適航；生產(chǎn)許可證（PC），表明飛機(jī)制造體系符合要求，可以大規(guī)模生產(chǎn)；單機(jī)適航證（AC），證明單個飛機(jī)處于安全可用狀態(tài)，相當(dāng)于汽車的“行駛證”。這些工作計劃利用兩到三年的時間完成，如果進(jìn)展順利，不久的將來，中國人就可以坐上自己設(shè)計制造的國產(chǎn)大飛機(jī)了。

　　除了乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)的欣喜與自豪，C919的研制更具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。它不是一個簡單的產(chǎn)品，也不是一件普通的商品，大型客機(jī)制造被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，對民用航空產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代工業(yè)的帶動作用十分顯著。

　　從航空產(chǎn)業(yè)角度看，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機(jī)項目研制和生產(chǎn)，C919大型客機(jī)帶動形成的中國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈能量巨大，同時推動建立了16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套水平。

　　從提升現(xiàn)代工業(yè)水平的角度看，一架商用飛機(jī)由300萬至500萬個零部件組成。這些零部件需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破和諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展。“C919客機(jī)零部件有很多國內(nèi)供應(yīng)商參與，液壓系統(tǒng)的油箱、閥門以及起落架設(shè)備等都是國內(nèi)生產(chǎn)的。通過C919這個項目，我們與供應(yīng)商共同得到了成長。”李濤說。

　　暮色四合，離開上海飛機(jī)設(shè)計研究院時，科研大樓依然燈火璀璨。為了C919能夠早日交付、翱翔天際，技術(shù)工作者們的又一個夜晚開始了……

　　采訪手記

　　乘高鐵從北京到上海最快只需4小時18分，而輾轉(zhuǎn)首都機(jī)場又是坐地鐵，又是安檢排隊，還不算航班起飛排隊的等候時間，其實(shí)未必比高鐵快。不過此行記者還是選擇坐飛機(jī)，因為帶著心中的一個疑問——我們何時能坐上中國人自己造的大飛機(jī)？

　　前不久與友人聊天，當(dāng)他聽說我們現(xiàn)在乘坐的大型客機(jī)都是購買的國外產(chǎn)品時，臉上流露出十分驚訝的神色：“什么？可是我們的戰(zhàn)斗機(jī)，國慶閱兵那么風(fēng)光，載人航天也早把宇航員送出地球了，怎么大飛機(jī)還要買國外的？”記者告訴他：“用不了多久了。這次去商飛采訪，我一定給你帶回最新的進(jìn)展情況。”

　　飛機(jī)沖上云霄，進(jìn)入平流層，記者從前排座椅口袋中拿出《安全提示》，看到乘坐的CA1855次航班執(zhí)飛飛機(jī)是美國波音787。想到最近剛看到的一則新聞，C919大飛機(jī)的訂單已經(jīng)突破1000架，或許幾年之后記者再看《安全提示》，上面的機(jī)型會不同吧。

　　帶著無數(shù)疑問來到上海飛機(jī)制造有限公司浦東基地和上海飛機(jī)設(shè)計研究院，記者終于知道了民用飛機(jī)制造為什么那么難。上面搭載的不是貨物、也不是一兩個人，而是幾十上百條生命，容不得出現(xiàn)任何安全問題。除此之外，民航飛機(jī)對性能的要求也非常高，一架飛機(jī)在服役期間一般要經(jīng)歷6萬個飛行循環(huán)（起降），9萬個飛行小時，使用壽命30年或更長。即使是飛機(jī)上一些看似不起眼的零部件，也必須要穩(wěn)定、安全地使用幾十年。為了和世界航空市場競爭，我們造的大飛機(jī)還要比別人更安全、更舒適、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，才能有廣闊的市場。

　　大飛機(jī)人正為這一切努力著。

　　在接受采訪時，記者真切感受到了他們的忙碌與敬業(yè)。采訪數(shù)次被來電打斷，受訪者一再按掉電話，怕影響記者提問。當(dāng)記者問上飛院的一位科研人員：“你們工作中有什么感人的故事嗎？”他微微一笑說：“也沒什么，大家平時就是認(rèn)真完成測試任務(wù)。”坐在一旁的同事按捺不住了，她搶過話頭對記者說：“我們的科研人員真的是非常忘我，很多技術(shù)骨干都是三四十歲，上有老下有小，為了盡快完成適航取證工作，他們基本上每天都在加班，你等天黑了看看我們的大樓就知道了。”聽到這里，之前那位說沒什么故事的科研工作者有些沉默，他說：“上周五，我回到家已經(jīng)晚上10點(diǎn)多了，發(fā)現(xiàn)妻子沒讓孩子睡覺。我一想，早出晚歸的，孩子已經(jīng)一個星期沒和我說話了。”這些點(diǎn)滴細(xì)節(jié)滲透在采訪的方方面面，令人動容。

　　結(jié)束采訪離開時，記者又想起了C919總裝車間墻上懸掛的16個大字——長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)，在ARJ21交付20余架之后，未來兩三年內(nèi)，C919也將交付使用，中國與俄羅斯合作的CR929寬體客機(jī)未來幾年也將開始建造。

　　讓我們共同期待，藍(lán)天上，國產(chǎn)客機(jī)的身影越來越多。

　　C919客機(jī)大事記

　　2009年1月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　2009年12月21日，LEAP-1C發(fā)動機(jī)確定為C919國外啟動動力裝置。

　　2010年11月15日，C919大型客機(jī)1:1展示樣機(jī)在珠海航展首次與公眾見面。

　　2014年8月24日，C919大型客機(jī)首架機(jī)前機(jī)身大部段交付。

　　2015年11月2日，C919首架機(jī)總裝下線。

　　2016年4月11日，C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗正式啟動。

　　2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛。

　　2017年11月10日，C919大型客機(jī)101架機(jī)轉(zhuǎn)場閻良。

　　2017年12月17日，C919大型客機(jī)102架機(jī)首飛。

　　2018年7月12日，C919大型客機(jī)102架機(jī)轉(zhuǎn)場東營試飛基地。同日，C919大型客機(jī)完成2.5g極限載荷靜力試驗。

　　2018年12月28日，第三架C919飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場完成首次飛行。

　　2019年8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)完成首次試驗飛行。

　　2019年10月24日，C919大型客機(jī)105架機(jī)完成首次試驗飛行。

　　（記者 張鵬禹整理）