4月26日，停泊在大連造船廠碼頭的“瓦良格號”航母

海軍軍事專家李杰

　　“按照美國的計劃，‘福特級’航母一共要造10艘，以替換現在的10艘。第一艘將于2014或者2015年服役，服役后按50年壽命，到2064年才結束使命。最后一艘將于2048年服役，又要過50年。所以，在可以預見的時間內，航母編隊仍將是目前任何兵器所難以替代的。21世紀還是航母的世紀。”

“瓦良格號”猜想

　　“現在航母在建，還沒建成，等建完再說。”對于外界議論得越來越熱的航母話題，解放軍總參謀長陳炳德仍然惜字如金。而他透露的這一點點的細節，又引發了媒體及民間軍事愛好者的新一輪狂熱解讀。在國內外猜測了很多年之后，中國高層終于對航母的消息進行了第一次公開確認。與此同時，幾張蘇聯“瓦良格號”航母在大連造船廠改裝的照片也在網上熱傳，照片顯示，航母身漆標準的中國海軍淡灰藍色涂裝，大型艦橋也接近完工。

　　“等到航母上基本的裝備設施和武器到位后才會正式公布消息，而公布以后就是航母下水試航。”海軍軍事專家李杰向本刊記者解釋說，用海軍的術語，這個過程叫“舾裝”，“意思是繼續安裝一些設備和武器，進行調試，然后下水試驗艦本身的性能，比如動力裝置，看看最高航速能開到多大，試驗主機性能如何，能否滿足海上需要。基本的戰術技術性能是否達到，這個過程大概要一年到一年半的時間”。

　　中國第一艘航母，將由“瓦良格號”改裝而成，這已是公開的秘密。而“瓦良格號”的“前世今生”，早已被媒體迫不及待地調查清楚：1985年，“瓦良格號”在烏克蘭船廠安放龍骨，1988年下水，滿載排水量6.75萬噸，規模僅次于美國的“尼米茲級”航母。1992年，“瓦良格號”的艦體已經完工，各種武器設備按計劃完成進度的70%，但分家后的俄羅斯與烏克蘭在剖分黑海艦隊及“瓦良格號”航母建造經費問題上爭吵不休。鬧到最后，俄羅斯干脆停止供應“瓦良格號”的部件和建造資金，而烏克蘭又不需要這個龐然大物，遂只好把它扔進廢船市場。此時俄烏兩國已經在“瓦良格號”身上花費了5億美元和10年光陰。

　　“瓦良格號”停止建造時，僅完成了大部分結構建造，但沒有安裝電子設備。此艦也一直未進行保養，年久失修，到了1998年已經沒有了發動機、舵和操作系統，最后，烏克蘭對“瓦良格號”進行拍賣，香港創律集團下屬的旅游公司以2000萬美元的價格購買了“瓦良格號”。“創律”當時表示，將把“瓦良格號”帶到澳門后改造為海上賭場和特級酒店。2000年創律公司展開了引渡作業。然而，“瓦良格號”在從黑海駛向中國途中，在土耳其被攔截。理由是，土耳其擔心，該航母通過其領海博斯普魯斯海峽時會碰撞伊斯坦布爾大橋。中國政府與土耳其展開16個月協商后，于2001年11月終于將“瓦良格號”從博斯普魯斯海峽帶出。但隨后又受阻于蘇伊士運河，因為埃及當局禁止不具備動力的船只通過蘇伊士運河。因此，“瓦良格號”只能繞著非洲大陸而行。最終用了3個月時間，經好望角、馬六甲海峽等行駛1.5萬海里(約2.82萬公里)，于2002年3月抵達大連港。這期間所花費的引渡費和通關費分別為500萬美元和50萬美元。

　　據海軍一位高層人士透露，雖然“瓦良格號”早在2002年就拉回中國，但那時中央高層仍未下定發展航母的決心，直到2004年才正式啟動。“所以購買‘瓦良格號’的時候，我個人覺得可能不一定有明確的想法。”除了“瓦良格號”外，還有落戶深圳的“明斯克號”航母、落戶天津的“基輔號”航母，但將它們改裝成現役航母的可能性都不大，“一是它們的噸位太小，二是只能起降直升機，這樣一來戰斗力就差得太遠了。”

　　中國的第一艘航空母艦將會以什么名字出現呢？“肯定不可能還叫‘瓦良格’，也不會是網友炒得很熱的‘施瑯號’。”李杰給出幾種推測，“按照海軍以往的傳統，艦艇以山命名的比較多，比如‘井岡山’、‘武夷山’之類的，可是比較大的有名的都被別人叫過了，我估計山可能不大會；再有一個是以江河名字命名，‘長江號’似乎氣魄不夠。美國的傳統是大部分以總統名字命名——11艘中有7艘都是總統的名字。按這個思路，前段也有說法叫做‘毛澤東號’、‘孫中山號’，這也不是完全沒有可能，但可能性不太大。”除了以上幾種，李杰還透露兩種可能：“可能會用直轄市的名字來命名，這是一個選擇；還有一種可能是省份的名字來命名，比如黑龍江、吉林、遼寧等，但現在都還沒定。”

　　“下水”其實并不像表面看上去的那么簡單，它要受制于很多客觀條件。因為航母體積大、吃水比較深，所以試航必須要在一定的海域試驗，“中型的航母吃水深度一般為10米左右，那么它相應需要的海域的水深則至少要在20米以上”。同時，“海域還必須要在特定的環境下，盡可能不被其他外國預警機、偵察機發現的海域”。航母必然搭載著飛機出去，又會受到空中管制的限制，“比如中國有些海域上空航行稍微偏差就會進入韓國、朝鮮的空域管制范圍，那些空域是人家的空域或者是空軍、民航的空域，都有具體的范圍和嚴格的規定”。

　　航母是當今海軍艦艇中噸位最大、威力最猛的戰艦，而統率這個“巨無霸”的最高指揮官就是航母艦長。誰會成為中國第一艘航母的艦長？這無疑是另外一個頗有吸引力的話題。

　　“按照國際慣例，航母的艦長通常都是艦載機的飛行員出身，他們在大型油輪或者兩棲攻擊艦上當過艦長，然后再回來當航母副艦長，再當艦長；總之，他必須是又會開飛機，又能操艦。”李杰介紹說。美海軍對航空母艦艦長和副艦長的要求非常嚴格，規定：只有在艦上駕機起降過800～1200次、有3000小時以上的飛行記錄、擔任過飛行中隊長或航母艦載機聯隊長職務的優秀指揮軍官才有資格擔任航母艦長和副艦長。

　　其實早在2008年，《解放軍報》刊登的一條消息便已透露了相關信息。報道說：為先期培養航空母艦及其編隊指揮人才，1987年5月，經中央軍委批準，海軍決定在廣州艦艇學院開辦首屆也是至今唯一的一屆“飛行員艦長班”，挑選海軍航空兵優秀飛行員改學水面艦艇指揮專業，培養一批高素質復合型艦長。當時，海軍這一超常規的戰略舉動，曾經引起外界的廣泛關注。

　　當年秋天，從海軍航空兵近千名飛行員中經過百里挑一的嚴格考核，挑選出10人到海軍廣州艦艇學院學習。除了有一名學員因學習跟不上退回部隊外，“飛行員艦長班”的9名學員經過3年半的學習后，順利取得艦艇指揮專業本科學歷，分配到各驅護艦部隊擔任飛行副艦長職務，后提升為艦長。成為我國第一代“既能駕機上天，又能率艦闖海”的高素質的復合型軍事指揮人才。

　　“這些人才本身就是頂尖飛行員出身，又經過了高級專門培訓，畢業后又經過艦艇航海訓練，已經成為我國海軍第一代航母艦長的最佳候選人。”而外界分析，我國自主培養的第一代飛行艦長班學員，基本都在正師級崗位上，軍銜為少將或大校級別，并擁有20多年的艦艇及其艦載機的指揮經驗，這使他們成為指揮航母的理想人選。由于我國同類艦艇的艦長普遍比美軍軍銜要高，因此，估計中國首艘航母的艦長的軍銜級別也會比美國要高。

　　《解放軍報》還透露，2008年9月，首批50名海軍艦載機飛行學員進入海軍大連艦艇學院學習。“首批接收的飛行學員，將依托海軍大連艦艇學院自動化專業，完成4年艦載機飛行專業教育。”而現在正在培訓中的這50名新學員，無疑會是2020年后中國新型航母的艦長人才儲備隊伍。

　　其實對于一個體積龐大的航母來說，下水只是其后漫長歷程的一個起點。此前，有媒體稱，中國第一艘航母主要是“訓練航母”，李杰表示不認同這種看法：“任何一個武器裝備，不管是性能比較差、或是改裝過來的、還是年代比較久遠的，都不能以現有或者改裝后的性能來考察作戰效果和威力。第一艘航母實際上就是一艘作戰航母，盡管能力可能不強。”

　　可以肯定的是，“瓦良格號”實現了中國航母從無到有的第一步。“以發展的觀點看，不會是一艘，一艘也沒有戰斗力。”李杰說，通常有“三一”原則：一般一個國家至少有三艘航母——其中一艘在海上活動，一艘在船塢里進行訓練、保養等，還有一艘是在海上訓練。“這樣會有個輪換。理想的狀態是三艘以上，甚至五六艘。”

航母的技術難題

　　眾所周知，航空母艦的建造是一個龐大而復雜的系統工程，它涉及了一國工業化水平、高科技水平以及社會組織化水平等等。雖然“瓦良格號”的前世是烏克蘭沒有造完的航母，但正如某國外軍事雜志所評：“復原‘瓦良格號’是一項規模浩大的工程，其復雜程度完全無異于建造一艘新的航母。”

　　“航空母艦的關鍵技術，每個人理解是不一樣的。在我看來，它主要涉及五大方面：首先是艦和艦載機的設計技術；其次是動力技術，比如美國的航母已經全核動力化，而我們的航母還達不到這一點；第三是武器技術，比如激光武器、電磁炮等新式武器；材料技術也是影響航母發展的一個重要因素。航母所采用的鋼和其他艦船——包括大型船舶和油輪——是不一樣的，很多人以為：既然中國能造30萬噸的大型油輪，那么造一艘航母也不成問題。其實這完全是兩回事，印度造航母，鋼板的問題至今都沒解決。最后一個，則是艦、機之間的適配技術問題。”對于航母涉及的技術問題，李杰給了一個很詳細的解答。

　　而在“艦、機”的適配技術上面，最核心的問題是兩項：起飛與降落，即艦、機如何最安全地保證彼此可靠地升空和著落。

　　李杰介紹說，目前，所有國家的航母艦載機大都采取兩種起飛方式：彈射起飛和滑躍起飛。1951年英國海軍研制出蒸汽彈射器后不久，被美國海軍采用。“福萊斯特級”航母共裝設了4部蒸汽彈射器。“它可以在飛機起飛的時候為它加一把力，一次能起飛4架飛機，在60分鐘內可保證40架飛機起飛。直至今日，只有美國海軍一家掌握了彈射器的全面技術，連法國‘戴高樂號’核動力航母也都是采用美國的彈射器技術。”美國在最近幾年又發明了“電磁彈射器”。“蒸汽彈射器彈射不了像無人機這樣的輕飛機，重的彈射起來也很困難，電磁彈射器采用電力推進，不僅大飛機能彈射，小飛機也能彈射，而且加速均勻，更加靈活。”

　　而“瓦良格號”采用的是滑躍式起飛。“艦上有一個帶上翹角度的跑道——和滑板運動的原理一樣，利用這種原始的物理原理，利用滑板的支反力，和飛機的前沖拉力的合力形成一種向上的提升力，將飛機抬起升空。”李杰說，“滑躍式甲板”起飛的局限在于艦載機的重量不能太重，速度也比較慢，“這種航母不能起飛預警機，因為飛不動；和彈射式比起來，滑躍式起飛的艦載機局限比較大，其載彈量、載油量、出動率都要低很多，所以對作戰能力、作戰效能也會產生比較大的制約和影響”。

　　降落，在艦與艦載機的配合中是最難的一項。1946年7月，第一架鬼怪式噴氣戰斗機在航母起飛成功。但是當在航母上配備了噴氣式飛機后，卻發現由于噴氣式飛機速度快，降落時常常使指揮官很難在瞬間判明飛機進場的高度和速度，因此無法發出正確的指揮口令；等判明情況之后發出引降信號，飛行員已來不及反應而操縱失誤，因此導致大量事故。“航母上的跑道只有100多米，最長的也只有近200米，很多飛行員反映：在600米的高空看航母就像一塊郵票這么大，而要把飛機降落在這張‘郵票’上，可以想象難度之大。降得過早的話會撞在艦尾上，過晚的話就超前了，況且航母又處在移動的狀態中，所以百分之七八十的事故都是降落時發生的。”

　　降落問題一度成為困擾美英海軍的共同難題。而這個難題的解開，竟然還有一段著名的“口紅故事”：某一天，正在研制助降裝置的英國海軍中校古德哈特，偶然看到女秘書對著鏡子涂口紅，他突然靈機一動，隨即在鏡子上涂上口紅，又把鏡子放到辦公桌中間，然后對著鏡子上的口紅標記，練習用下額觸接辦公桌的桌面。很快，由此原理而制成的用于幫助航母上的艦載飛機降落的助降鏡誕生了。“現在有燈的指示，有助降鏡的幫助，還有4條攔阻索，幫助降落。降落的過程中，油門不是全部收回來，還得再推一點，保持一定的動力，萬一尾鉤沒有鉤上，還可以將飛機拉起重飛，再次降落。”

　　所以培養出一個艦載機的飛行員，其艱辛程度可想而知。“陸地機場的跑道一般有1000多米，而艦載機和陸地上訓練完全不一樣。像美國，甲板供起飛的長度只有200米左右，想要升空有很大難度。”李杰告訴本刊記者，不同國家訓練艦載機飛行員的模式也是不一樣的：“美國訓練過程和俄羅斯不一樣。俄羅斯先在陸地上訓練，他們在烏克蘭有個基地，在陸地上建了和航母一樣的U形跑道，把起降技術練成熟之后再轉換到真的航母上。”據一位航空專家透露，中國首批艦載機飛行員，是從現役的飛行員里選拔出來的，“因為要求比較高，所以也有一定的淘汰比率”，而訓練方式，則是借鑒了俄羅斯的。

　　航母戰斗力的形成，也與其編隊編成有關。“航母出去就是一個編隊的概念，編隊有不同的組合，各國根據自己情況而定。”李杰說，美國有巡洋艦、驅逐艦、護衛艦，還有核潛艇、快速支援艦，編隊一出去，通常可以在海上航行半年左右。如果有很強的作戰能力，既能防空又能反艦又能反潛，還能夠保障的話，就很好用。除了本身能力比較強，速度也比較快，艦基本上能跟上航母的速度，美國航母最大速度能達到30多節，所以各屬艦本身的性能要好，要適應遠航，速度也要快。”李杰說，原來美國的編隊規模比較龐大，有十幾艘，現在規模在逐漸縮小，“但是單艦的水平在提高，能夠很好地保護母艦”。可是總的來說，數量還是不能太少，“太少的話整個作戰能力下降”。中國軍艦駛入亞丁灣，在提高中國海軍到中遠海的能力、宣示中國海軍“走向深藍”姿態的同時，實際上也是在為未來的航母選擇相應的護衛艦。

　　采用蒸汽動力、有6萬多噸的“瓦良格號”屬于中型航母。此前，解放軍總參謀長陳炳德也坦言，中國的航母比美國的差了20年。“美國第一艘核動力航母‘企業號’是1961年下水服役的，現在已經過了50年，我們現在要造那樣的航母還有相當難度。另外，從艦載機數量上看，他們能搭載七八十架，我們只能三四十架。所以無論是從大小噸位還是主要作戰武器——艦載機來看，我們和美國的差距都比較大。”李杰由此說：“我們的第一艘航母下水服役，單純地和美國的航母較量是沒有意義的，對中國而言，最重要的意義還是在于實現了從‘無’到‘有’的本質性跨越。”