前晚，四川航空一架航班出了“稀奇事”，從南寧飛哈爾濱航班，中途停靠武漢后，旅客卻被請(qǐng)下機(jī)，因“機(jī)組超時(shí)”(機(jī)組人員超時(shí)工作)，飛行員不能開(kāi)飛機(jī)了，后續(xù)航程取消，機(jī)上旅客“中途”被請(qǐng)下飛機(jī)在漢過(guò)夜。

　　前晚11點(diǎn)50分，來(lái)自廣西的何先生撥打本報(bào)82333333熱線說(shuō)，他乘坐四川航空?qǐng)?zhí)飛的3U8726航班，從南寧飛到哈爾濱，中途停靠武漢，按照航班計(jì)劃，該航班下午2點(diǎn)45分從南寧起飛，4點(diǎn)到武漢，晚上7點(diǎn)55分到哈爾濱。

　　“我在南寧機(jī)場(chǎng)碰到延誤，晚了三個(gè)多小時(shí)才起飛，晚上8點(diǎn)30分才到武漢，本以為飛機(jī)繼續(xù)飛去哈爾濱，卻被要求下飛機(jī)，說(shuō)飛行員超時(shí)飛不了，要我們?cè)谖錆h睡一晚，第二天才能走。”何先生說(shuō)，和機(jī)場(chǎng)談了半天，11月4日凌晨1點(diǎn)多，才回到酒店。

　　天河機(jī)場(chǎng)工作人員說(shuō)，3U8726航班是由一個(gè)機(jī)組執(zhí)飛的多航段的航班，全程是哈爾濱——武漢——南寧，然后南寧——武漢——哈爾濱。當(dāng)天上午哈爾濱有大霧，從8點(diǎn)22分推遲到11點(diǎn)30分才起飛，延誤了3個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致后續(xù)航班延誤。3日晚上，在武漢天河機(jī)場(chǎng)經(jīng)停時(shí)，機(jī)組已經(jīng)超時(shí)，按規(guī)定，飛行員不能“疲勞駕駛”，于是取消武漢——哈爾濱航段，只能推到11月4日補(bǔ)飛，因此，南寧——哈爾濱和武漢——哈爾濱兩個(gè)航段，共有175名旅客留在武漢，安排免費(fèi)食宿，每人補(bǔ)償300元。

　　昨天9點(diǎn)13分，該航班從武漢起飛，前往哈爾濱。

　　違規(guī)操作會(huì)遭重罰取消航班要安排乘客吃住

　　航空公司怕遇到“機(jī)組超時(shí)”

　　四川航空3U8726航班半道不飛，到底對(duì)不對(duì)？昨天，湖北民航人士介紹，四川航空是按規(guī)定做的，飛行員每天的工作時(shí)間到了，的確就不能再執(zhí)行航班了。如果繼續(xù)飛行，旅客會(huì)叫好，但是四川航空會(huì)吃苦頭，將遭受民航局重罰。

　　按規(guī)定，通常情況下，機(jī)組人員一天要飛8—10個(gè)小時(shí)，而這其中就包括了在飛機(jī)上的等待時(shí)間。3U8726航班機(jī)組從早上8點(diǎn)多執(zhí)飛，晚上8點(diǎn)30分到武漢，已經(jīng)達(dá)到單日規(guī)定飛行時(shí)間。特別是機(jī)組因延誤在飛機(jī)上等待了3個(gè)小時(shí)，如此長(zhǎng)時(shí)間很容易導(dǎo)致疲勞。而且通常情況下“機(jī)組超時(shí)”都會(huì)在晚上，由于他們一天中已經(jīng)執(zhí)飛了多個(gè)航班，必須保證睡眠和休息。這樣做最根本的目的是出于對(duì)飛行安全的考慮。

　　一旦發(fā)生這樣的情況，如果是在航空公司所在的基地，可能有機(jī)會(huì)找到替換機(jī)組；而在非基地的外站，找到替換機(jī)組的幾率微乎其微。四川航空在武漢沒(méi)有基地，也無(wú)法調(diào)派機(jī)組趕來(lái)武漢，此航班只能取消，航空公司將蒙受巨大損失，包括安排乘客的吃住及第二天的乘機(jī)事宜。

　　湖北民航人士說(shuō)，今年，華夏航空有限公司出現(xiàn)部分機(jī)組工作人員工作超時(shí)，民航局決定在調(diào)查期間暫停其引進(jìn)新飛機(jī)，削減三成航班量，對(duì)20多名飛行員和乘務(wù)員作出執(zhí)照暫扣和取消機(jī)長(zhǎng)級(jí)別等處理。(武漢晚報(bào)記者　左洋)

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