太陽神522航班-07墜毀視頻 支持幽靈航班的猜測 資料圖

　　CNN的記者說，這樣的結果可能更加支持幽靈航班的猜測，參考太陽神522航班。

　　太陽神522航班，由于正副機長都沒有注意到座艙加壓系統處于手動模式(應該由地面機械師調為自動)而導致了一系列的嚴重錯誤致使121人遇難造成了10年來最嚴重的歐洲空難

　　太陽神航空522號班機空難發生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太陽神航空(Helios Airways)波音737-300客機，班次ZU-522(HCY 522)，機身編號5B-DBY，此架飛機在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機。于希臘當地時間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈神秘墜毀，機上115名乘客及6名機員全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉國哀悼3天。

　　事故的發生

　　機上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

　　飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰斗機飛行員在34000英尺高空發現飛機，并看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料后墜毀。機尾首先觸地，機身翻滾了500米后停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。

　　時間表

　　09:00 班機表定出發時間。 09:07 飛機從塞浦路斯拉納卡國際機場起飛。 10:37 班機進入雅典飛航情報區，但航管無法聯絡上該班機。 10:45 班機表定抵達雅典的時間。 10:55 希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯(Panagiotis Chinofotis)下令由軍用飛機監察這架飛機。 11:05 兩架F-16 戰斗機從希臘埃拉索克斯起飛。 11:18 戰斗機駕駛員看見班機副駕駛趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，但沒有發現恐怖主義襲擊的跡象 12:04 飛機墜毀于雅典東北方的Grammatikos附近。 13:10 班機表定抵達捷克首都布拉格的時間。

　　事故原因

　　據調查報告指，飛機工程師做完機艙加壓測試后，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000尺后，因機上的加壓系統處于手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由于機長及副機長并不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識并處于昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。正機長可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。

　　至于在客艙內，由于在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由于正副駕駛當時已昏迷，飛機并沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副機長，正機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有駕駛員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

　　一名曾當過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯(這名男性服務員似乎與機上另一名女服務員是戀人關系)，靠緊急備用氧氣瓶(用量能支持1小時)到駕駛室為副機長戴上面罩，后來更坐在正機長席試圖挽救飛機，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機因燃料不足而墜毀。

　　另外，出事客機的正機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，并導致希臘史上最嚴重空難。

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