最近兩個(gè)月，日系車企在華銷量暴跌，很多日系廠商都在想方設(shè)法修復(fù)與消費(fèi)者的關(guān)系。

　　10月10日，豐田汽車宣布，將在全球范圍內(nèi)召回740萬輛汽車，召回原因是車輛電動(dòng)車窗存在故障。作為豐田史上最大單次召回事件，此次召回涉及的車輛數(shù)甚至與豐田去年全球總銷量持平。而與此前大牌汽車企業(yè)召回事件在華的集體“跳票”不同，這次豐田召回共涉及在華豐田汽車140萬輛。

　　10月11日，《投資者報(bào)》記者來到一家位于北京的廣汽豐田經(jīng)銷商處。售后服務(wù)人員張鵬宇對記者說：“11月1日才能正式開始召回檢查，目前4S店不能接待召回客戶。客戶在11月可直接來店檢查，建議提前預(yù)約，因?yàn)槭軝z車輛數(shù)目龐大。”

　　日系車召回頻繁

　　廣汽豐田汽車和天津一汽豐田汽車有限公司在其官網(wǎng)宣布，按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，決定自2012年11月1日開始，對9.59萬輛威馳轎車、45.84萬輛卡羅拉轎車、10.88萬輛RAV4多用途乘用車、59.86萬輛凱美瑞轎車、4.42萬輛雅力士轎車和6.4萬輛漢蘭達(dá)多用途乘用車進(jìn)行召回。總計(jì)將140萬輛。

　　這份召回目錄幾乎涵蓋了2006年~2010年全部在華生產(chǎn)的豐田轎車。而僅在一個(gè)月以前，豐田汽車中國和一汽豐田共同宣布，將從9月3日起召回近15萬輛進(jìn)口和國產(chǎn)的RAV4車輛。豐田在2009年至2011年在全球不同范圍召回車輛共計(jì)10余次，可見召回做法對于豐田來說早已駕輕就熟。

　　《投資者報(bào)》記者通過盤點(diǎn)2010~2012年的汽車產(chǎn)業(yè)大型召回事件(百萬輛級別召回事件)發(fā)現(xiàn)，2010年~2012年3年間，全球汽車廠商累計(jì)召回品牌旗下車輛共計(jì)2654.3萬輛。其中日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系品牌召回汽車數(shù)量占總數(shù)的83%，而豐田品牌以1816萬輛的車輛數(shù)成為日系汽車企業(yè)中的召回老大，共占三年大型召回事件車輛總數(shù)的68.4%。

　　如此驚人的車輛召回?cái)?shù)目和召回頻率無形中讓消費(fèi)者對豐田的品牌信任感降低。北京地區(qū)消費(fèi)者王元海對《投資者報(bào)》記者說：“對豐田的RAV4關(guān)注很久了，但近段時(shí)間看見RAV4召回了。后來網(wǎng)上一查，豐田的召回還真不少，心里更不踏實(shí)。其實(shí)也能理解企業(yè)的負(fù)責(zé)感，但總是出現(xiàn)質(zhì)量問題誰也不踏實(shí)。”

　　豐田召回意味深長

　　兩年前，豐田在全球范圍內(nèi)的大型召回事件中，2010年11月份開始在美國地區(qū)大范圍召回豐田汽車，涉及數(shù)量最多的質(zhì)量問題是油門踏板存在故障隱患。而面對中國消費(fèi)者時(shí)，豐田竟然選擇了“區(qū)別對待”。最終美國消費(fèi)者獲得賠償，而中國方面，豐田始終沒有做出反應(yīng)。事件最終以豐田汽車總裁豐田章男“鞠躬”道歉告終。

　　進(jìn)入2012年，豐田汽車似乎越來越眷顧中國汽車市場，RAV4車型就在國內(nèi)進(jìn)行第二次召回，此番又召回國內(nèi)140萬輛可能存在問題的車輛，加之在“釣魚島事件”日系車被砸，豐田給出的車主零損失聲明。這一切似乎預(yù)示著豐田迅速改變了對中國市場的態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的變化，與日系車在華銷量持續(xù)下滑不無關(guān)系。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷166.09萬輛和161.74萬輛，環(huán)比分別增長10.6%和8.2%，生產(chǎn)同比增長3.7%。而9月日系品牌在中國市場共銷售16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。日系車在華遭遇近5年來的銷售低谷。

　　另一方面，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》在今年10月10日獲國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過。條例中規(guī)定，批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。對實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施消除缺陷。消除缺陷費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品費(fèi)用由生產(chǎn)者承擔(dān)。這也讓國內(nèi)的召回事件有法可依。

　　豐田此次的召回原因是，由于駕駛座車門的電動(dòng)車窗主控開關(guān)按鈕可能會(huì)發(fā)生卡滯，繼續(xù)使用可能導(dǎo)致車窗玻璃不能正常升降，極少數(shù)可能會(huì)引起主控開關(guān)內(nèi)部的局部過熱熔損。豐田將對車輛的電動(dòng)車窗主控開關(guān)進(jìn)行檢查，如果存在卡滯的現(xiàn)象，則更換主控開關(guān)的基板；如果沒有卡滯現(xiàn)象，則在主控開關(guān)基板的模塊中注入含氟潤滑脂。

　　從事汽車維修工作多年的高級汽車維修技師張麗佳對《投資者報(bào)》記者說：“就召回事件的主角來看，豐田此次召回的成本并不高，更換主控開關(guān)基板的成本不過幾十元，而且如果車輛電窗開關(guān)損壞，相信車主早已自行維修了，如果加注潤滑脂更是相當(dāng)于零成本。”

　　汽車行業(yè)評論員張志勇在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車召回一方面體現(xiàn)了車企對于客戶的責(zé)任心，另一方面無形地提升了自己的品牌形象。”但張志勇認(rèn)為，豐田此番做法雖然充分表現(xiàn)出當(dāng)前對中國汽車市場的重視，但頻繁的召回勢必會(huì)對于其品牌形象造成不小的損害。

　　是賠是賺也許只有豐田才看得明白。