12月8日上午，位于連江縣的福建省馬尾造船股份有限公司內(nèi)，轟鳴聲陣陣，船塢里一片繁忙施工景象。江面上，各種類型船舶矗立。從岸上望去，一艘紅白相間的巨輪尤為引人矚目。“這艘7500車LNG雙燃料汽車滾裝船，是具備跨大西洋能力的‘海上車庫’，目前已進(jìn)入調(diào)試階段，很快就將進(jìn)行海試。”馬尾造船廠機(jī)電部二級工藝師余清龍說。

　　“黨的二十屆四中全會提出，加快高水平科技自立自強(qiáng)，引領(lǐng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。加強(qiáng)原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。對于在造船業(yè)一線工作近30年的我來說，深切感受到新技術(shù)新賽道競爭日趨激烈，迫切需要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，牢牢掌握產(chǎn)業(yè)變革主導(dǎo)權(quán)。”行走在船廠內(nèi)，余清龍十分感慨。

　　新競品激發(fā)新活力

　　海洋工程船是福建船政重工的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，進(jìn)入四季度，其旗下的馬尾造船廠、東南造船廠等廠建造的多艘18500DWT油化船紛紛迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：或試航或交付。

　　傳統(tǒng)海洋工程船為福船奠定了生存基礎(chǔ)，但要在競爭激烈的造船行業(yè)中取得優(yōu)勢，需要拿出更多新款“爆品”。7500車LNG雙燃料汽車滾裝船就是這樣一款產(chǎn)品。

　　2023年，福船重工接到該訂單。“作為首制船，時(shí)間緊、零經(jīng)驗(yàn)，起初并不被業(yè)內(nèi)看好。”福建船政重工總經(jīng)理曾金柱說。

　　建造過程中，項(xiàng)目組攻克了薄板制作和結(jié)構(gòu)變形控制等技術(shù)難題。“在艉門的施工安裝中，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下實(shí)現(xiàn)艉門的吊裝及電動展開，其施工方式先進(jìn)，且實(shí)現(xiàn)首次艉門在塢內(nèi)遙控操作開關(guān)使用，整體完整性創(chuàng)新高。”提起建造過程，余清龍仍自豪不已，“對于一線技術(shù)人員而言，加快高水平科技自立自強(qiáng)的答案就在這一件件創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備上，一點(diǎn)一滴加起來，讓我們的競爭力越來越強(qiáng)。”

　　建造進(jìn)度也讓人驚喜：下水后第22天動主機(jī)，第23天加注LNG，第42天油和氣一次試航，7天成功完成各項(xiàng)試驗(yàn)，碼頭周期僅75天，提前139天交付。

　　今年8月，馬尾造船廠建造的第二艘85000噸級新型多用途船（MW466-2）交付，較合同期提前4個(gè)月。該船是同類型船舶中規(guī)模最大的新型多用途船，具備運(yùn)輸紙漿、集裝箱和新能源汽車等多種貨物的能力。

　　多用途船在建造過程中采用了多項(xiàng)創(chuàng)新工藝，綜合性能優(yōu)越。比如，艙蓋為背載式液壓艙蓋，單片重量達(dá)280噸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過差異化收縮控制、焊接順序優(yōu)化與火工矯正技術(shù)，成功攻克精度與變形難題，實(shí)現(xiàn)艙蓋軌道和基座安裝合格率100%；配備高壓SCR系統(tǒng)、開式脫硫塔等先進(jìn)環(huán)保設(shè)備，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求且碳排放低于基線50%，經(jīng)濟(jì)性突出。

　　目前，福船重工已累計(jì)開展研發(fā)與技術(shù)工藝研究項(xiàng)目135項(xiàng)，其中省部級以上9項(xiàng)。

　　高端裝備漸成體系

　　近年來，我國深海載人潛水器取得長足發(fā)展，誕生了如“蛟龍”“深海勇士”以及萬米載人潛水器“奮斗者號”等先進(jìn)水平的深海潛水器。我國首艘全數(shù)配備國產(chǎn)化科考作業(yè)設(shè)備的載人潛水器支持保障母船“探索二號”，正是由馬尾造船廠建造。

　　保障母船，顧名思義，就像一位母親一樣為深海潛水器提供支持保障。深海潛水器要想在千米級至數(shù)千米級深度自由探索，必須有母船的全力保障。可以說，哪里有深海潛水器，哪里就有支持保障母船的身影。

　　2020年6月，歷時(shí)18個(gè)月的增改建，“探索二號”正式交付出廠。當(dāng)年11月10日，保障“奮斗者號”在馬里亞納海溝成功坐底10909米。

　　“改造后的‘探索二號’船保留了工程船的優(yōu)勢，還增加了深海科考作業(yè)的能力。”曾金柱介紹，該船船身總長87.2米，型寬18.8米，型深7.4米，滿載排水量6832噸，采用船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，海上續(xù)航大于1.5萬海里，海上連續(xù)工作最長時(shí)間（自持力）不低于75天。

　　船上設(shè)置多個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，可搭載包括萬米載人潛水器在內(nèi)的科考設(shè)備，還可搭載60名科考隊(duì)員開展海上科考任務(wù)。這些性能，保證了“探索二號”既能承擔(dān)大部分的深遠(yuǎn)海常規(guī)科學(xué)考察任務(wù)，也能為萬米載人潛水器提供支持保障。

　　“探索二號”船的增改建過程，相當(dāng)于重建一艘新船。“高技術(shù)含量的科考改裝涉及的參研單位多，系統(tǒng)復(fù)雜，我們光是設(shè)計(jì)就花了6個(gè)月。”曾金柱說，在這款船型的建造中，企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力和競爭力得到明顯提升。

　　105米飽和潛水支持船，采用平旋式Voith舵槳的潛水支持船，為海底工程提供維護(hù)、檢修服務(wù)；84米雙體半潛多用途移動平臺，可為海洋石油鉆井平臺、FPSO等提供服務(wù)，具備居住、維護(hù)、營救、吊裝等作業(yè)能力；高端遠(yuǎn)洋金槍魚圍網(wǎng)漁船在市場占據(jù)重要地位……

　　在一款款海工船新產(chǎn)品支撐下，福船重工逐漸形成了支線集裝箱船、汽車滾裝船、油化船、海上風(fēng)電重型鋼構(gòu)、深海養(yǎng)殖裝備等高端船海裝備和新型海洋工程裝備產(chǎn)品體系。

　　搶抓綠色轉(zhuǎn)型機(jī)遇

　　在福州舉辦的2025世界航海裝備大會上，福建館內(nèi)的電動客船因其造型獨(dú)特、應(yīng)用場景豐富以及性能優(yōu)越等成為一大熱點(diǎn)，吸引眾多參會嘉賓駐足觀看。

　　近年來，福建充分發(fā)揮造船、動力電池等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和應(yīng)用場景優(yōu)勢，在全國率先謀劃推動電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。工信部等5部委將福建列入內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū)。

　　黨的二十屆四中全會指出，優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。推動技術(shù)改造升級，促進(jìn)制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，發(fā)展智能制造、綠色制造、服務(wù)型制造，加快產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)變革。

　　在曾金柱看來，這些重大部署為企業(yè)發(fā)展指明了方向，堅(jiān)定了信心。“具體來講，就是堅(jiān)持智能化、綠色化、融合化的發(fā)展方向和目標(biāo)。”

　　電動船舶，正是福建船政重工向“綠”而行的新路徑。

　　“這是今年7月首航的全國首艘在海上運(yùn)營的純電動推進(jìn)旅游客船‘嶼見77號’，主要負(fù)責(zé)廈門灣各島嶼與景點(diǎn)之間的旅游客運(yùn)，純電續(xù)航100公里。與傳統(tǒng)燃料客船相比，電動客船擁有零排放、低噪聲、高舒適度的優(yōu)勢，能為乘客帶來‘如履平地’般的舒適體驗(yàn)。”福建省福船海洋工程技術(shù)研究院有限公司負(fù)責(zé)人官良清介紹，以“嶼見77號”為例，投用后，預(yù)計(jì)全年可減少燃油消耗近250噸，二氧化碳減排超400噸。

　　高端電動游船“茉莉號”“閩江會客廳”“大金湖2號”，電動拖輪“廈港拖30”，增程式電動貨船“武夷2號”……一艘艘高技術(shù)含量電動船舶駛向江河湖海。目前，福船重工已完成40余項(xiàng)用混動或純電作為動力的各類新能源船舶研發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

　　“未來我們將繼續(xù)立足船舶工業(yè)智能化、綠色化轉(zhuǎn)型趨勢，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略并加大研發(fā)投入，重點(diǎn)布局替代能源、關(guān)鍵技術(shù)等前沿領(lǐng)域，以‘專精特新’為主攻方向，做精做強(qiáng)各生產(chǎn)基地特色產(chǎn)品，努力將福建船政重工打造成為船舶與海洋裝備細(xì)分市場領(lǐng)先的制造型企業(yè)。”曾金柱說。

　　學(xué)習(xí)手記

　　抓住“新”“智”不放松

　　福建有著悠久的造船歷史和船政文化。如何推動福建船舶產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，提升其在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競爭力，一直是一個(gè)重大課題。

　　改革和創(chuàng)新是福建船政重工給出的答案。近年來，福船重工通過改革整合資源，創(chuàng)新采用“三地協(xié)同推進(jìn)”模式，統(tǒng)籌各事業(yè)部主力廠區(qū)資源，形成“攻堅(jiān)+經(jīng)驗(yàn)輸出+追趕超越”的良性競爭格局。同時(shí)，在產(chǎn)品打造上，福船重工瞄準(zhǔn)綠色化、數(shù)智化，不僅在傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域海洋工程船方面繼續(xù)深耕，還不斷加強(qiáng)適合企業(yè)的“專精特新”船型研發(fā)應(yīng)用，打造支線集裝箱船、汽車滾裝船、油化船、深海養(yǎng)殖裝備等高端船海裝備和新型海洋工程裝備產(chǎn)品體系，創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)第一。

　　“新”“智”助力，福船重工行業(yè)競爭力明顯提升，部分船型訂單生產(chǎn)計(jì)劃排至2029年，為擦亮“福建制造”名片注入了澎湃動力。

　　記者 戴敏