北京機(jī)動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)數(shù)量或從每月2.2萬輛減少到1.2萬輛

　　近兩年，北京霧霾天氣污染日益嚴(yán)重，而造成霧霾的一個(gè)重要污染源就是汽車尾氣。在去年北京PM2.5來源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車排放列第二位，占22%。

　　昨天，北京市環(huán)保局發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染防治任務(wù)進(jìn)行分解。其中，北京市將出臺(tái)政策，控制機(jī)動(dòng)車規(guī)模，使本市機(jī)動(dòng)車到2017年年底保有量控制在600萬輛內(nèi)。同時(shí)，研究制定貨車、大客車等車型的調(diào)控，引導(dǎo)購置電動(dòng)車、小排量客車等措施，并從2014年1月1日起實(shí)施。

　　【重要措施】

　　◎控制機(jī)動(dòng)車規(guī)模，研究制定貨車、大中型客車及其他車型調(diào)控措施；

　　◎制定更為嚴(yán)格的小客車新增數(shù)量控制措施，引導(dǎo)購置電動(dòng)車、小排量客車；

　　◎協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門推動(dòng)實(shí)施北京繞城高速公路建設(shè)計(jì)劃；

　　◎完善地面公交快速通勤體系，在擁堵地段優(yōu)先施劃公交專用道，建設(shè)中心城區(qū)公交專用道網(wǎng)絡(luò)，并基本完成全市公共自行車設(shè)備安裝及系統(tǒng)建設(shè)，區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)通存通取。

　　解讀1

　　控增速

　　北京機(jī)動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)每月或?qū)p少萬輛

　　從2003年本市機(jī)動(dòng)車保有量212.3萬輛，增長到保有量312.8萬輛用了四年時(shí)間，而從2007年312.8萬輛到本市機(jī)動(dòng)車突破400萬輛，僅僅用了2年時(shí)間。特別是2009年到2010年，本市機(jī)動(dòng)車從401萬輛增加了79萬輛，達(dá)到480萬輛。

　　這樣的數(shù)字讓人心驚，也促使本市于2010年年底出臺(tái)了系列政策，于2011年1月開始實(shí)施機(jī)動(dòng)車搖號(hào)政策，每月2.2萬輛的指標(biāo)，嚴(yán)格控制了機(jī)動(dòng)車增量，措施實(shí)施兩年半以來，本市機(jī)動(dòng)車的增量僅僅從480萬輛增加到了530余萬輛。

　　在此次機(jī)動(dòng)車排放污染防治任務(wù)分解中，明確提出將嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車規(guī)模，到2017年年底全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，而更為嚴(yán)格的調(diào)控政策將于明年1月實(shí)施，換言之，目前本市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到530萬輛，今年12月底預(yù)計(jì)將接近540萬輛。而若要達(dá)到2017年年底不超過600萬輛這一目標(biāo)，要在未來4年時(shí)間內(nèi)，使機(jī)動(dòng)車增加量不能超過60萬輛。

　　“如果把任務(wù)平均分解到每個(gè)月，那么北京機(jī)動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)可能從現(xiàn)在新車指標(biāo)的每個(gè)月2.2萬輛減到1.2萬輛，減少將近1萬輛。”業(yè)內(nèi)專家分析，要達(dá)到這一目標(biāo)，必須嚴(yán)控小客車增速，大量削減每月?lián)u號(hào)指標(biāo)數(shù)量。

　　解讀2

　　限大車

　　過境貨車四年后將繞行京城

　　全國人大代表、北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼在今年的全國兩會(huì)期間接受記者采訪時(shí)表示，造成霧霾的一個(gè)重要污染源就是汽車的尾氣，在去年北京PM2.5來源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放名列第二位(22%)。

　　為減少重型載貨車輛過境穿行，本市將協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門推動(dòng)實(shí)施北京繞城高速公路建設(shè)計(jì)劃，力爭于2017年建成北京繞城高速公路。

　　徐和誼指出，雖然北京小客車量很大，但實(shí)際排放中，公交車、大貨車排放更大。“打個(gè)比方，對(duì)于PM2.5的‘貢獻(xiàn)’，一輛公交車相當(dāng)于70輛小轎車，而目前北京有兩萬輛公交車，就相當(dāng)于每天有140萬輛小轎車在排放PM2.5。”徐和誼說，如果加上大客車和貨車，這類車輛尾氣排放對(duì)空氣影響非常大，應(yīng)逐步推進(jìn)公共汽車的純電動(dòng)化。業(yè)內(nèi)一位專家告訴記者，市內(nèi)部分大巴車齡較老，加上排放量大，污染會(huì)比較嚴(yán)重。

　　中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長王麗梅則認(rèn)為，在貨車、大中型客車及其他車型的調(diào)控中，應(yīng)率先將貨車控制好。“客車為了市內(nèi)老百姓出行服務(wù)，還是不能全限制住，但貨車可以。”她介紹，現(xiàn)在貨車白天必須有通行證才能進(jìn)入五環(huán)，但夜晚仍可以進(jìn)入，她建議嚴(yán)控通行證的發(fā)放，市內(nèi)有工地有項(xiàng)目、必須有貨車進(jìn)入的則發(fā)證，其他車輛即使是夜間，也應(yīng)禁止進(jìn)入五環(huán)，從而減少大量途經(jīng)北京的貨車給本市空氣帶來的污染。

　　此外，王麗梅建議，農(nóng)貿(mào)市場等地的物流配送車也要分時(shí)段限行，切實(shí)做好這類重型貨車限行的工作。

　　解讀3

　　推電動(dòng)

　　出租車應(yīng)率先推廣電動(dòng)車輛

　　全國人大代表、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在今年的全國兩會(huì)上曾對(duì)純電動(dòng)汽車推廣發(fā)表建議，他說，發(fā)展純電動(dòng)車光靠政府使勁，實(shí)施起來難度太大，需要全社會(huì)力量一起努力。

　　“比如有些單位有設(shè)置充電樁的條件，我們的機(jī)關(guān)、政府部門停車位都相對(duì)寬松，充電樁很薄，幾乎不占什么地方，就在停車位前頭，相當(dāng)于一個(gè)牌子。因此我認(rèn)為得動(dòng)員社會(huì)各種力量，可以先在政府和機(jī)關(guān)的停車位設(shè)置充電樁、推廣電動(dòng)車。”

　　對(duì)于發(fā)展充電設(shè)施，徐和誼建議，純電動(dòng)車的充電樁設(shè)置應(yīng)該寫進(jìn)住建部相應(yīng)法規(guī)，若干年后，新建小區(qū)全有了充電樁，再逐步在老舊小區(qū)加裝充電樁，充電樁就能慢慢普及。

　　還有業(yè)內(nèi)專家建議，在新能源汽車推廣使用上，特別是純電動(dòng)車的使用中，應(yīng)該把公共、環(huán)衛(wèi)等政府公務(wù)用車放在第一位，把私家用車放在第二位。北京出租車每天得跑21個(gè)小時(shí)，尾氣排放量相當(dāng)于10輛私家車的總和。如果在出租車領(lǐng)域率先推廣使用，就會(huì)收到很高的成效。由于出租車大都在市里活動(dòng)，如果能劃出布點(diǎn)設(shè)立充電樁，解決充電問題，車輛續(xù)航能力也會(huì)大大提高。

　　本版采寫京華時(shí)報(bào)記者 韓旭

　　京華時(shí)報(bào)制圖 楊佳寧