在我省，越來越多職業院校把真實的工作場景“搬”到實訓室。圖為我省職校學生認真備戰2023年度省職業院校技能大賽。

　　在我省，越來越多職業院校把真實的工作場景“搬”到實訓室。圖為我省職校學生認真備戰2023年度省職業院校技能大賽。

　　中高職院校學生畢業后能否獲得一份稱心的工作？他們能否憑借在學校學的一技之長立足社會？他們的表現能否得到企業認可？……這些問題，往往是人們在探討職業教育時格外關注的焦點。而這背后，反映的是職業教育產教融合是否落到實處。

　　產教融合、校企合作，往往被認為是職業教育的本質屬性，也是辦好職業院校的根本要求。2017年，國務院辦公廳印發《關于深化產教融合的若干意見》，從國家戰略的高度提出要深化產教融合。近年來，國務院、教育部一系列職教改革文件也都提出要加大產教融合改革力度。

　　近日，記者通過走訪我省部分中高職院校，了解職業教育在推動產教融合方面取得的成果，探索改革新路徑。

　　黎明職業大學學生在做實驗。

　　“訂單式”培養

　　開辟就業“直通車”

　　上午8點30分，福州地鐵6號線樟嵐站，年輕的站務員黃星宇開始了忙碌的一天。列車進站，她都會以專業手信號接車。間隙，她還“客串”到客服中心幫助處理乘客事務。

　　黃星宇畢業于福建船政交通職業學院與福州地鐵集團共建運營管理專業“訂單班”。去年，她一畢業就順利通過各項考核入職福州地鐵集團，少了很多大學生奔波招聘會投簡歷的煩惱。

　　大一下學期經過報名、初選進入“訂單班”時，地鐵集團在她眼里還是個頗具神秘感的企業。但接下來幾年，她系統了解地鐵知識，熟知福州地鐵的企業文化，神秘感少了，使命感多了。

　　黃星宇告訴記者，學習過程中，他們接受學校老師和福州地鐵派出的企業老師雙重指導，在校企共建的實訓基地，學生們可以提前接觸到近乎全仿真的工作環境。“像倒班制度、應急處理流程、站務標準動作，經過學習已經是心中有數，對這份工作也有了自豪感。”

　　在職業院校探索產校融合路徑中，“訂單式”培養是重要模式之一。企業“按需下單”，院校根據企業需求制定人才培養方案，組建特定班級，校企雙方在課程設置、師資配備等方面進行全方位合作。

　　“除了合力培養學生，學院也派出老師不定期到福州地鐵學習、跟崗，將所學所見帶回課堂。”福建船政交通職業學院軌道交通學院院長陳天炎說。

　　福建船政交通學院航海船舶結構實物模型教學現場

　　近年來，隨著福州地鐵線路的加密，對地鐵運營管理、工程技術、車輛技術等崗位人才需求也水漲船高，每年福州地鐵集團都從合作的四所高職院校中招聘近500名學生。

　　“由于較早接觸地鐵相關的技能訓練，他們的實操性比較強，能夠快速上手，有助于更好地實現由學校到職場的跨越。”福州地鐵集團人力資源部副經理曹曉蕓說。

　　在中職院校福建省工業學校則有個老牌“訂單班”——與寶馬集團共建的BEST福州培訓基地，外界更為熟知的名字叫“寶馬班”。

　　畢業于“寶馬班”的沈茂榮如今已經從普通維修工“晉升”為福州一家寶馬4S店的車間經理，管理著二三十名維修人員，統籌全店的車輛維修進度和品質管控。

　　沈茂榮坦言，當初報考福建工業學校就是奔著“寶馬班”去的。“‘寶馬班’是標準的小班制教學，一個班才10多人，在學校與寶馬集團共建的基地上課，寶馬培訓師解析重難點后，有不懂的就到寶馬基地現場，真車操作，這樣我們對知識點和技能都掌握得特別透徹。”

　　但記者在采訪中也了解到，“訂單班”這一培養模式也并非順風順水。

　　“這幾年，我們不再與職業院校合作開辦‘訂單班’。”福州一家制造業企業的負責人坦言，畢業生高流失率挫傷了企業投入“訂單班”培養的積極性，“一些學生選擇升學，一些不愿意到生產一線，也有的對我們提供的薪資不滿意”。在與他接觸過的學生和家長中，不少人有著這樣的觀念——與其進廠，不如找個穩定輕松的崗位。

　　福建船政交通職業學院“國家雙高”建設領導小組常務副組長高杰認為，在一些領域“訂單班”遇冷，源自供需關系的變化。“‘訂單班’是為了解決學校人才培養與企業需求的銜接問題。當前，學生就業期待變高了，僅靠傳統的‘訂單班’解決不了企業缺工問題。如何適應這種變化，需要職業院校和企業共同去思考。”

　　采訪中，記者發現，不少職業院校已經開始探索“訂單班”的升級版。

　　泉州輕工職業學院探索的“大訂單班”模式，就為學生提供了更多選擇。據該校健康生活學院院長莊培榮介紹，學校力促食品相關專業與當地“大食品產業”的海欣、金冠、麥都等多家企業共建“訂單班”，無論是實訓、就業，都可以進行生企“雙選”。

　　泉州職業技術大學校長吳濱如則表示，該校目前的“訂單班”已摒棄過去“來者是客”的思維，只面向行業龍頭企業，瞄準高質量就業。“如與萬華化學合作的‘訂單班’，有超過90%學生進入該企業，經過回訪，畢業生年薪普遍在13萬~15萬元。”