制圖/王曉峰

　　線路走向

　　廈門第二西通道路線起自海滄區(qū)海滄大道和馬青路交叉口東側(cè)，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近以海底隧道形式穿越廈門西海域、在象嶼碼頭14號泊位附近進入本島、沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

　　昨日，市發(fā)改委官方微信發(fā)布消息稱，廈門第二西通道“可研”6月10日獲國家發(fā)改委批復(fù)，也就是說，這項工程獲得國家發(fā)改委的正式立項。該項目主體部分將計劃于今年底開工建設(shè)，有望在2019年建成通車。

　　廈門第二西通道，是連接廈門海滄區(qū)和本島的一條通道，由于海滄大橋為“第一西通道”，因此其成為“第二”。建設(shè)這條通道，是市委、市政府緩解廈門島西部交通進出壓力的重要舉措，該工程也是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分。

　　路線全長7.1公里，隧道長6335米。全線采用雙向6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)合城市快速路功能）建設(shè)，設(shè)計速度采用80公里/小時，路基寬度31.5米。項目總投資估算57.05億元。

　　廈門市發(fā)改委介紹，第二西通道是《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的海西城市聯(lián)絡(luò)線之一，已納入《廈門市總體規(guī)劃》。該項目的建設(shè)，對完善國家和區(qū)域路網(wǎng)，實現(xiàn)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)，擴大廈門對外經(jīng)濟輻射，增強區(qū)域城市溝通聯(lián)系，構(gòu)建現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施和廈門進出島交通通道體系，滿足廈門市交通運輸綜合發(fā)展都具有重要意義。

　　另據(jù)了解，之前開工的第二西通道兩側(cè)連接線工程（附屬工程），也在順利推進當(dāng)中。據(jù)悉，兩側(cè)連接線工程總體施工量也比較大，尤其是島內(nèi)一側(cè)，有數(shù)公里下穿鬧市區(qū)（翔安隧道基本沒有穿過建成區(qū)），施工交通組織、管線保護等難度較高。

　　解密

　　建設(shè)難度

　　類似翔安隧道

　　市發(fā)改委官方微信昨日透露了第二西通道的一些建設(shè)細(xì)節(jié)，其中不少地方與翔安隧道有一定的相似性。

　　比如，在建設(shè)難度方面，第二西通道將遇到大約3個風(fēng)化深槽，分別以F1、F2、F3命名，其中，F(xiàn)1和F3對隧道的施工可能有一定影響。

　　相比之下，翔安隧道一共遇到了4個風(fēng)化深槽。所謂風(fēng)化深槽，即是海底巖層因風(fēng)化作用形成的“深坑”，其中滿是破碎的巖石，并連通海水。當(dāng)施工遇到這樣的深槽時，要使用科學(xué)、謹(jǐn)慎的施工方法，防止發(fā)生災(zāi)難性后果，比如翔安隧道采取了“先固化、再開挖”的方案，成功攻克難關(guān)，預(yù)計這套成功經(jīng)驗也將用在第二西通道上。綜合以上各種條件，第二西通道在面對風(fēng)化深槽這樣的“挑戰(zhàn)”時，要比當(dāng)年翔安隧道更“從容”。

　　另外，第二西通道也采用了兩條行車隧道（在兩側(cè)）、一條服務(wù)隧道（在中間）的“兩大一小”建設(shè)方案，三條隧道通過橫通道相連，這與翔安隧道基本一致。

　　其中，斷面小一點的服務(wù)隧道，將在施工時成為“先行軍”，施工人員可以通過這條隧道，摸清前方海底的地質(zhì)情況，為兩個斷面較大的行車隧道施工提供科學(xué)依據(jù)；隧道建成后，這條服務(wù)隧道也將集檢修、緊急情況疏導(dǎo)、管線、電力通道等多種功能為一體，繼續(xù)發(fā)揮重要作用。