“絲路海運”已經逐步構建起一個開放合作、共建共享的航運物流生態圈。圖為“絲路海運”船舶靠泊海天碼頭。（廈門日報資料圖）

　　“船貨安全！”當“S”輪直接成功穿越臺風圈后，船長與船員一起歡呼起來。在“絲路海運”氣象導航服務的幫助下，這艘集裝箱船舶選擇了最優路線，避免了因漂航產生的額外待時10小時、因繞航產生的燃油損耗8噸，最重要的是還保障了承諾船期。

　　福建絲路海運運營有限公司運營部副經理白文斌說，發生在今年10月的這起事件，可以視作“絲路海運”氣象導航服務幫助船舶在極端天氣和海況下降低運營風險的典型案例。

　　10月3日，當臺風“麥德姆”迅速增強時，“S”輪正航行于其所在海域。船長低頭，看到屏幕上的船端氣象導航系統上跳出了一條臺風風險提示。這個氣象導航系統，是由“絲路海運”與北京全球氣象導航公司、廈門市氣象服務中心攜手打造的“絲路海運”港航氣象綜合服務平臺，于去年9月7日上線。

　　“有點類似開車時使用導航軟件。區別在于，因為海洋天氣多變，要考慮可能遇到的風浪等情況，趨利避害，選擇高效、經濟、環保的航行路徑。”白文斌說，平臺通過自主研發的遠洋氣象導航系統，為“絲路海運”聯盟成員及伙伴提供定制化、高精度的氣象服務保障和航線規劃，實現國產導航的全球化服務。

　　“漂航、繞航，還是穿越風圈?”遇上臺風的“S”輪面臨著選擇——如果原地等待漂航，一天要承擔數萬美元的船租成本，還可能因無法如期交貨導致違約；如果選擇繞航，燃油損耗將增加8噸；而穿越風圈，則面臨著船貨安全的考驗。

　　強風逼近，巨浪和暴雨也將至。在三個選擇之間猶豫之時，船長收到了“絲路海運”氣象導航專家團隊的建議——臺風“麥德姆”外圍風圈的風力強度在“S”輪船體結構安全受力范圍內，可穿越風圈。

　　這條建議是由氣象專家和航運專家共同精準研判得出的。“不同類型的船裝載要求不一，抗風浪能力也有區別。”白文斌介紹，“絲路海運”氣象導航團隊的航運專家都是資深船長出身，他們與氣象專家一起聯合研判。

　　穿越風圈的時間選擇也尤為關鍵。“絲路海運”氣象導航專家團隊根據實時風力變化和船速，研判出10月3日至5日為可通航窗口期，在此期間穿越風圈的風險最小。

　　船長下定決心轉動了舵輪，“S”輪頂著風浪前進，按照氣象導航的避險路線，順利穿越風暴影響區域，于10月5日如期到達深圳港。

　　事實上，作為我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際航運綜合物流服務品牌和平臺，氣象導航服務只是“絲路海運”的其中一個優勢功能。自2018年底在廈門啟動后，“絲路海運”通過組織協同化、運營平臺化、管理智能化、服務標準化、運行便利化、品牌全球化，已經逐步構建起一個開放合作、共建共享的航運物流生態圈。

　　通過幾組數據能更直觀地感受這個有著蓬勃生命力的生態圈——

　　148條“絲路海運”命名航線網絡已通達全球48個國家和地區的150座港口，形成了廣泛覆蓋“一帶一路”合作伙伴的海上運輸通道；

　　截至2025年11月30日，全國141條“絲路海運”命名集裝箱航線累計開行21860艘次，完成集裝箱吞吐量2573.45萬標箱；

　　“絲路海運”聯盟伙伴已超過360家，覆蓋港口、航運、物流、貿易、金融、制造、科研、高校、行業協會等領域，而在聯盟跨界加持之下，“絲路海運”已成為全球航運版圖中效能最優的品牌之一。

　　福建絲路海運運營有限公司總經理李南還介紹，啟動七年來，“絲路海運”持續為“一帶一路”提供了高質量海運服務：包括打造聯通港航貿數據的國際航運綜合平臺，構建貫穿物流全鏈條的港航服務標準體系，構建智慧化管理的集裝箱物流網。其中，首條拓展跨境貿易服務的電商快線，成為備受行業青睞的精品航線；今年啟動的廈門—東南亞“絲路海運”跨境電商快速通道，實現對東南亞多個國家港口的“點對點”直航覆蓋。

　　不斷擴大的“朋友圈”，讓“絲路海運”的國際影響力與日俱增。波蘭投資貿易局駐華辦事處中國區首席代表尤德良認為，“絲路海運”推動的港航貿一體化，正是構建一個龐大的合作網絡。加入這個網絡，就意味著能共享更優質的航線、更可靠的物流服務和更廣闊的市場準入。

　　（廈門日報記者 林桂楨)