廈門與漳州，這兩座城市同處閩西南協同發展區，因區位和交通而緊密相連。

　　如今，廈漳之間的距離有望再度拉近——隨著項目控制性工程仙靈旗隧道進入主體施工階段，沈海高速杏林互通及接線工程正式邁入建設關鍵期，根據線路規劃，這條公路將通過線路上的“截彎取直”，縮短廈門集美與漳州長泰公路通勤距離，為城市互聯互通按下“加速鍵”。

　　“這對百姓而言，是速度、是高效；對于廈門經濟特區而言，是發展、是前景。”市高（快）速通道建設指揮部（以下簡稱“市高（快）指”）相關負責人表示，該項目是落實我市“十四五”綜合交通運輸發展規劃的重要舉措，未來它還將作為普通國省干線公路網布局規劃“八縱十一橫十五聯”重要組成部分，聯通廈漳泉都市圈交通網絡，促進產城、區域之間的高效融合，為“物暢其流、人暢其行”的交通強國廈門篇章注入新內涵。

　沈海高速杏林互通及接線工程仙靈旗隧道施工現場。

沈海高速杏林互通及接線工程 （灌口中路-國道324復線段）一標高架橋。

一隧互通 廈漳往來將更便捷

　　打開手機地圖，從灌口中路駕車導航到廈漳邊界附近的后坊村，所呈現的推薦路線多為“弧形”，地界之間延綿的山脈猶如一道“屏障”，使既有公路繞山修建，直線距離僅有10余公里的灌口、后坊兩地，目前實際行駛路程需要花費近50分鐘。

　　“從廈門到長泰馬洋溪，我通常走杏前路或廈蓉高速，鄰近馬洋溪路段，線路盤山而行、路況復雜。每到此處，我必須降低車速、格外集中精力。”在馬洋溪后坊村經營民宿的邵龍泰每周都要多次往返廈漳兩地，較長的通勤時間與路程，無形中增加了他的經營成本。他說：“按照正常行車速度，當前一趟路程平均需要花費近60分鐘，但隨著未來這條新路直通后坊村，我的通勤時間應該能節省一半。”

　　邵龍泰口中的新路，指的是沈海高速杏林互通及接線工程。該工程全長約9.7公里，起于灌口中路，終于仙靈旗隧道廈門段，主線按一級公路結合城市快速路標準設計，設計時速80公里。根據線路規劃，項目幾乎以一條“直線”的形式聯通廈門集美和漳州長泰，沿途修筑隧道穿越仙靈旗山，區域交通“截彎取直”，真正實現“一隧互通”。

　　“目前，項目灌口中路段已經試通車，全線工程預計將于2026年貫通。”項目代建單位廈門路橋百城公司項目負責人王洪昌介紹，全線完工的沈海高速杏林互通及接線工程將與安仁大道-杏前路-杏林大橋連成一線，這意味著市民駕車從島內經杏林大橋，可實現主線快速直達漳州長泰，全程“無燈暢行”。

　　路通百業興。閩西南協同發展區交通網絡的再度織密，承載的是飛馳車流，激活的是人流、物流、信息流——區域快速路網完善優化，增強了特區環灣聯系及對外銜接，成為特區構建綜合交通運輸樞紐的重要支撐，“跨島發展天地寬”；遠期，項目將作為普通國省干線公路網重要銜接段，串聯起海西經濟帶新動脈。

一次改變 優化施工利民生

　　隨著沈海高速杏林互通及接線工程灌口中路段試通車，曾經長期困擾周邊市民的交通堵點“通了”——此次試通車的部分為項目的進島半幅高架橋，全長約1.1公里，雙向六車道，過境車輛由七甲路口上匝道橋、進入主線快速路，“跨越”灌口中路的地面紅綠燈，于鐵山路口下橋，實現了與周邊社會車輛合理分流，運轉高效、車流暢行，區域交通便捷水平顯著提升。

　　近日，記者在施工現場看到，項目出島半幅高架橋以及地面工程也已經進入收尾階段，在一線工人通力協作下，道路瀝青鋪設以及畫線部分正加速推進，預計下個月初該節段可實現全面通車。

　　記者還注意到，項目原設計圖與現有建設情況之間存在著些許“不同”：原先設計中支撐匝道的門式墩，如今被花瓶狀墩柱所取代。“‘門式墩’顧名思義，就是形如門框狀的墩柱結構，其最大特點是有兩根墩柱。在施工前期調研中我們注意到，由于該墩形兩柱之間存在較大跨度，實際施工時，外側墩柱幾乎豎立在沿線商鋪的門前。貿然施工將對群眾生活和經營有較大影響。”王洪昌說。

　　交通基礎設施建設，其落腳點在于便民惠民。當項目施工與人民利益相沖突時，市（高）快指主動下沉一線，了解沿線群眾的訴求，奔著問題去、盯著難題改，圍繞省工地黨建“6432”工作模式要求開展工作，激活工地黨組織的創造力、凝聚力、戰斗力，為路地矛盾“破冰”。

　　經過業內專家研討，市（高）快指指導代建單位將兩側匝道的部分門式墩替換為花瓶墩，“單墩柱”取代了跨度長的“雙墩柱”，工程作業面的壓縮、土地集約利用，避免了施工征遷對沿線居民的影響；管線遷改、交通導改難度降低，使整體工程量減少，也縮短了施工工期，還路于民“再提速”……項目在建設中“科學應變、主動求變”，儼然成為特區交通基礎設施施工“路地共建，和諧共贏”的新樣板。

一把標尺 把好質量安全關

　　沈海高速杏林互通及接線工程仙靈旗隧道是項目全線控制性工程，該隧道由廈漳聯合共建、雙向掘進，最終在仙靈旗山體內形成約4.92公里長的隧道。經測算，屆時廈門-長泰快速直達的時間有望縮短至15分鐘，但要實現這一目標，需要建設者們花費近3年時間“精心打磨”。

　　項目施工單位負責人介紹，仙靈旗隧道施工技術復雜，沿線存有2處斷層破碎帶、4處裂隙帶，變形、涌水屢見不鮮；洞頂正上方，高壓鐵塔等特殊建筑橫跨其上，苛刻的外部環境為項目施工提出了更高的要求。

　　質量與安全，這是工程自立項以來，恒久不變的“底線”。錨定“創精品工程”質量控制目標，建設之初，市高（快）指充分發揮職能作用，靠前站位、主動作為，協同代建方、施工方開展聯動，樹立“以人為本，安全發展”理念，在日常作業中，以高水平、高標準、高要求抓好安全生產；在攻堅克難中，通過強信心、強創新、強實效推動品質垂范。

　　“數碼電子雷管”這項新興技術是當前牽動項目隧道開挖進度的“主力”。以一組數據可以體現其優勢：“數碼電子雷管”測試合格率將近100%，爆破施工效率與安全性有保證；一體式“數碼電子雷管”的大小通常只有普通雷管的5%至10%，并且可通過信號傳遞，控制每一個爆炸點的爆破時間、火力、火藥數量等，可實現隧道內“剝洋蔥”式的精準爆破，這也為項目以“厘米級”品質標準要求“千米”隧道提供了底氣。

　　“質量+安全”兩手抓雙手硬。項目施工單位負責人表示，除了技術手段外，目前項目還建立了一套完整的實時報檢監察體系，“關鍵崗位有黨員守著、作業現場有黨員盯著、重要環節有黨員把著”，每一道工序都保存質量檢查驗收和記錄，項目質量管控可追溯，確保安全文明施工各項措施落實落細。

名片

沈海高速杏林互通及接線工程

　　工程全長約9.7公里，起于灌口中路，終于仙靈旗隧道廈門段，主線按一級公路結合城市快速路標準設計，設計時速80公里。

　　工程預計將于2026年貫通，屆時，工程將與安仁大道-杏前路-杏林大橋連成一線，這意味著市民駕車從島內經杏林大橋，可實現主線快速直達漳州長泰，全程“無燈暢行”。

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沈海高速杏林互通及接線工程灌口中路段

　　試通車的部分為項目的進島半幅高架橋，全長約1.1公里，雙向六車道，過境車輛由七甲路口上匝道橋、進入主線快速路，“跨越”灌口中路的地面紅綠燈，于鐵山路口下橋，實現了與周邊社會車輛合理分流，區域交通便捷水平顯著提升。（廈門日報記者 謝嘉迪 圖/記者 王協云）