­　　一市民正和專職“城際黑車”司機接觸。

­　　專職開“城際黑車”，6年開了70多萬公里，且專跑廈漳線(廈門島內至漳州市區)。近日，這樣一名黑車司機被廈門市交通執法支隊直屬大隊執法人員查處。據悉，今年以來廈門市交通執法支隊已查處348輛“城際黑車”。

­　　為了深挖“城際黑車”的行業運作規律，連日來，晨報記者展開深入暗訪。記者發現，“城際黑車”看似方便，實則相當危險。黑車司機加入“地下電召的士公司”(以下簡稱：調度平臺)，由調度平臺統一調度。據了解，如今專跑廈漳線的“城際黑車”有500多輛。

­　　體驗司機邊開車邊刷手機

­　　昨日，在知情人士的透露下，記者與一調度平臺熱線取得聯系，“人在廈門哪里？幾點出發？要到漳州市區哪里？”電話剛接通，接線員就開門見山地問記者。隨后，接線員告知記者收費為35元/人，并安排司機上門接送。

­　　兩分鐘后，司機打電話與記者約定10分鐘在呂嶺路一帶上車。過了10分鐘左右，記者坐上這輛城際黑車。

­　　這是一輛核定載人數5人的小型轎車，司機表示，要在廈門載滿人后，才會出發去漳州市區。一路上，司機很忙，一邊開車，一邊接電話，還一邊不停地刷順風車APP，不間斷地急剎車，頗為危險。

­　　過了半小時左右，載滿乘客后，車子踏上前往漳州市區的路。高速公路上，司機未提醒乘客系安全帶，最高車速飆至140km/h，在發現有區間測速時，才提前降低車速。

­　　兩個多小時后，記者順利到達漳州市區。付款時，司機要求提供現金，當記者問及能否提供發票時，司機表示：“沒帶，今天沒法提供。”

­　　數據500多輛車專跑廈漳線

­　　業內人士告訴記者，“城際黑車”雖屬于非法營運，但在一定程度給他人帶來方便，比如晚上要跨城，一些人會選擇搭乘“城際黑車”。目前，往返于廈門和漳州之間的“城際黑車”調度熱線至少有20個，且廈門和漳州兩地同號。

­　　記者了解到，在高峰期，跑廈門至漳州市區的“城際黑車”達上千輛，后來，由于滴滴順風車快速發展，“城際黑車”目前剩500多輛。當司機加入平臺后，由平臺派單，每次讓平臺抽車費的10%作為服務費。

­　　司機小何說，“為了能有穩定量的訂單，我們只能加入調度平臺，每天最多可以往返跑3次，扣除成本后，能收入400元左右。”小何告訴記者，他們也幫忙捎快件，一件收費35元，如果有些人只寄快件，收入可以更高。

­　　此外，記者了解到，從廈門島內至漳州東山的“城際黑車”，單趟收費100元；如果從廈門島內至泉州市區，則收費每人60元左右，比客運大巴車貴20元左右。

­　　揭秘加入要熟人介紹，還得交錢

­　　怎樣才能加入“調度平臺”成為一名“城際黑車司機”？

­　　昨日，晨報記者先與一個“調度平臺”熱線取得聯系，表示想加入“調度平臺”，接線員回應：“我們車子很多，最近不收車。”隨即掛斷電話。隨后，記者又與另外一家“調度平臺”聯系，對方則表示，要有熟悉的司機介紹才能加入平臺，“陌生人我們不敢收，誰知道你到底想干嘛？”

­　　一番輾轉，記者聯系上一名“調度平臺”的負責人王先生，王先生關心的是記者對廈門和漳州兩地的路況熟不熟悉，至于記者的駕駛經驗、駕齡等情況，都沒有問到。“你要交5000元，其中2000元算是加盟費，不會退給你；剩余3000元，等你什么時候想退出，我們就退給你。”王先生說，“我們平臺可以給你提供訂單資源，你只要負責開車接客就行。如果不小心被執法部門查處，罰款我們會幫你出一些。

­　　看似方便但太危險了

­　　住在漳州市區的韋女士告訴記者，此前，她經常來廈門辦事，如果忙到晚上，她就選擇搭乘“城際黑車”連夜趕回漳州。“一些司機為了趕時間，車都開得很快，甚至在高速公路上超速行駛，頻繁變換車道超車。”

­　　“有的司機疲勞駕駛，開車時都在犯困。有一次，我發現一名司機在打瞌睡，于是趕緊叫醒他。”韋女士說，“這些車輛雖然方便了我們的出行，但存在的一些危險行為確實不容忽視，應該引起重視。”

­　　市民何先生則告訴記者，今年年初，他搭乘“城際黑車”從廈門回泉州，在一沒有安裝抓拍闖紅燈設備的十字路口，司機發現左右兩側都沒來車時，直接踩下油門，加速闖紅燈。

­　　如發生意外乘客或投訴無門

­　　今年以來348輛“城際黑車”被查

­　　昨日，晨報記者從廈門市交通執法支隊了解到，今年以來，支隊已查處非法營運車輛1448輛，其中348輛為“城際黑車”。

­　　相關負責人表示，隨著元旦和春節的臨近，“城際黑車”的數量愈發泛濫。目前，廈門市交通執法支隊打擊“城際黑車”逐步常態化，集中對高速公路出入口等重點區域的非法營運開展打擊行動。對于從事“城際黑車”營運的駕駛員，除了面臨1萬元以上的罰款外，還將被處以暫扣駕駛證3-6個月的處罰。

­　　該負責人告訴晨報記者，雖然對于“城際黑車”的處罰力度不斷加大，但屢禁不止。一方面是因為“城際黑車”采取現代化手段，運用微信等平臺進行組團拉客，點對點接送，交易行為比較隱蔽，不存在現場議價行為，取證較為困難；另一方面，“城際黑車”及其背后的調度平臺涉及的城市和部門太多，若無跨城市跨部門執法，很難有效打擊。

­　　下一步，廈門市交通執法支隊加大對“城際黑車”的打擊力度，并推動多部門聯合執法，形成齊抓共管的良好局面。

­　　廈門市交通執法支隊相關負責人認為，黑車司機除了沒有受過從業資格培訓外，還缺乏安全服務意識，甚至漠視交通法規，為躲避檢查，闖紅燈、逆向行駛等危險行為屢見不鮮，極易引發重大交通安全事故。

­　　“車輛安全性能得不到保障。為最大限度降低黑車上路成本，黑車司機常私下購買未經合格檢驗的二手車，甚至報廢車。”該負責人說。

­　　乘坐“城際黑車”的乘客，人身安全也難以得到保障。該負責人表示：“黑車司機身份復雜，素質參差不齊，存在惡意加價行為，進而導致傷害，女性、弱者往往是較多的受害者。”

­　　此外，該負責人還認為，黑車沒有固定的組織機構，沒有購買營運車輛意外險，不會為乘客承擔意外傷害保障。一旦發生問題，乘客往往找不到事主，投訴無門，自身合法權益受到侵害。(海西晨報記者 陳小斌)