新江東橋雙向六車道

　　核心提示　3月9日，郭坑公鐵立交橋加固維修，封閉交通，往來漳州、長泰的車輛大部分繞道浦角線，這讓交通量本已趨飽和的江東橋再次不堪重負。3月14日，江東橋東側橋頭伸縮縫破損，為防止破損擴大，公路部門立即展開搶修，大橋兩端立即堵起了長達近2公里車隊（詳見本報10日、13日、15日的報道）。

　　昨日，記者從漳州市公路局獲悉，新江東大橋的設計方案已經出爐，整個項目起于沈海高速吳宅分離式立交與國道324線交叉處，終點接迎賓大道，全長5.412km，其中橋身長1228米，雙向六車道。項目總投資約1.46億元，目前已進入工可階段，預計今年年底可開工。

【方案】按一級公路設計　雙向六車道

　　新橋跨越九龍江北溪，橋位處于現國道324線江東大橋和沈海高速北溪大橋之間。屆時，該江段將出現虎渡橋、江東橋、新江東大橋、沈海高速北溪大橋四橋臥波，橫跨兩岸的景觀。

　　“新橋設計的一個特點就是沿用了舊的虎渡橋舟筏形造型。”漳州市公路局總工辦有關負責人介紹，新建橋梁整體造型與虎渡橋（江東古橋）神似，采用了筏形基礎連續梁橋型，為8跨80米，新舊兩橋南北呼應，一脈相承。另外，獨具特色的是在橋墩上方設立了景觀平臺，平臺上安放9對華安玉龍形雕像，暗合“九龍江”之意，大橋外觀整體古樸、大方。

　　新江東橋按一級公路（兼城市主干道功能）設計，為雙向六車道；兩側設非機動車道、人行道，標準路基寬度49.5m；設計速度60km/h。

　　項目起點位于沈海高速公路吳宅分離式立交與國道324線交叉處，路線與國道324并線往漳州方向行進500米后分開，設置平交口進行轉換，之后路線沿北溪引水渠南側至大營山，走向與渠基本平行；過大營山后設新江東大橋正交跨越九龍江，長1228米；過九龍江后至馬崎村處設馬崎互通，后與國道324合并，至終點處接迎賓大道，路線全長5.412km，路線走向由東向西。

　　上述負責人表示，新江東橋建成后，現有的江東橋將保留，繼續發揮作用，“主要是作為非機動車道，方便周邊的居民通行，新橋將代替其原有的交通功能。”

　　目前，新江東大橋項目已進入“工可”階段，工程可行性報告已送呈發改委審查，一旦通過，即可開展施工設計等相關工作。

【背景】江東橋不堪重負 緊扼廈漳“咽喉”

　　目前正在使用雙車道大橋是江東橋，建于1993年7月，是國道324線及國道319共線其中重要的一段，是廈門、角美與漳州市區聯系的重要途徑，同時兼有城市道路作用。

　　這里的交通流量大，目前監測交通量最大日交通量超過5萬輛，而現有江東橋卻只有兩車道。據漳州市公路局總工辦有關負責人介紹，現有的江東橋橋長1259米，全橋共設51孔，為12.5米雙向兩車道橋，與橋頭接線的雙向四車道路基寬已經不匹配，經常造成橋頭交通擁擠。

　　此外，現有交通量及交通負荷已經超出該橋原有設計標準，近二十年運營中，由于重載交通、上下游采砂致使河床下降減少了有效樁長等因素，橋梁已存在不同程度的病害。檢測結果表明，主橋樁基承載力不足的橋墩共計13個，由于各種因素的制約，于2010年10月完成的維修加固工程只處理了其中7個承載力嚴重不足的橋墩樁基；2011年第四季度例行檢查中發現橋梁出現新的病害，為確保橋梁通行安全于2012年元月份對新的病害組織進行了維修加固。目前在車輛通行時，梁體撓度較大，震動感強。為此須盡快新建一座江東大橋已經迫在眉睫。

　　去年漳州兩會時，本報就已關注江東橋交通擁堵的問題，本報通過現場走訪，報道了江東橋交通遭遇瓶頸的現狀，建議政府部門應該在江東大橋路段新建一座大橋，取代原來的舊江東橋，對往返于漳廈兩地的車輛進行分流（詳見本報2011年2月28日的報道）。在今年年初的漳州兩會上，漳州市政協提案委提出了《關于加快建設第二座江東大橋的建議》的提案，由漳州市政府交由漳州市交通局及漳州市發改委承辦。

　　陳主任介紹，新江東大橋項目跨越的九龍江北溪段位于水源保護區，前期有大量的環評、報批工作要做，要避免工程施工、運營時對水源造成污染，工作量非常之大，耗時較長。

□延伸閱讀

虎渡古橋百年遺韻

　　虎渡橋（又名江東古橋），坐落于漳州東北邊、九龍江北溪入海口處，是我國古代十大名橋之一。它始建于南宋嘉定七年（一二一四年），與泉州洛陽橋、晉江安平橋、福清龍江橋合稱“福建四大石橋”，為省級文物，并被《世界之最》一書列為世界最大石梁橋。

　　嘉熙元年，該橋橋面木板被火燒毀，漳州郡守李韶倡改鋪石板為橋面，并帶頭捐錢，發動里人和寺廟僧人募捐，共籌資數10萬元，歷時四載，建成石橋。后經元、明、清，石橋又屢屢遭毀，屢屢修復，但其中跨墩石梁卻安然無恙，巍然不動。它最大的石梁長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百余噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁，也是十分困難的。這些巨型條石，每塊重達200噸，在缺乏起重機械的古代，是如何運達這里？又如何架上橋墩？可以說，它猶如埃及金字塔一樣，其建造方法一直是個謎。著名橋梁專家茅以升來此考察之后驚嘆不已，在他所著的《中國石拱橋》一文中提到此橋“石梁一塊就有200來噸重，究竟是如何安裝上去的？至今還不完全知道。”

　　抗戰中，為阻止日軍進犯漳州，當局于廈門淪陷后炸毀該橋。新中國成立后，政府撥款修復。1972年，按國家標準改建成混凝土結構的國道公路大橋。為讓后人領略這座古橋梁的原來風貌，修建時特地保留沒有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石梁。（本網記者 陳青松　白志強）