沿線部分車站簡介

安徽省

　　銅陵北站：銅陵北站是京福高鐵和合廬銅鐵路設在銅陵市境內的車站，車站位于銅陵市銅陵縣鐘鳴鎮鲇魚山北側的上周村，車站距鐘鳴鎮約5公里，距市區約20公里。銅陵北站總建筑面積13000平方米（主樓10000平方米附2個裙樓3000平方米），最高聚集人數2000人。站中心里程DK139+520，站中心軌頂高程為28.856m，車站總規模為4站臺面6線，正線2條、到發線4條，設2個島式站臺。銅陵北站為線側下式，進出站流線下進下出，分別設兩處地道。正立面方向，中部為進展廣廳和候車廳，左為出站廳，右為售票廳。設有貴賓候車廳和無障礙候車廳。站房兩側布置有必要的輔助用房。整體設計功能分區明確，流線簡潔，體現了交通建筑方便快捷的特點。作為大尺度的公建，體現了空間和結構技術的功能性和實用性。銅陵北站設到發線4條，正線2條，島式站臺2座，側式站臺1座。

　　黃山北站：黃山北站內將由合福高鐵、杭黃快速鐵路、皖贛復線等3個場橫列布置，設計14座站臺面和18條到發線。站內設基本站臺一座，島嶼式站臺7座，側式中間站臺1座。旅客從天橋進站地道出站。設計中預留2條地鐵線路。

　　歙縣北站：高鐵歙縣北站站址選擇在歙縣富堨鎮承獅村北，到縣城直線距離不到5公里，距開發區二期邊線不到2公里；建筑面積4750平方米，站房面積3500平方米；車場按合福場、黃杭場橫列布置，合福場設4座站臺（面）6條線（含4條到發線）.黃杭場設2座站臺（面）4條線路（含2條到發線線）。共計6座站臺（面）10條到發線（含正線）。區間站場土石方14.4萬方、大橋2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、雙塊式無砟道床正線1.59km、站線1.15km。

　　績溪北站：站房面積由原來規劃的8000平方米增加到11988㎡,站房與站臺設計均充分考慮了現有火車站和既有線的合并。該方案從傳統中國建筑中汲取靈感，以“古徽新韻、和諧盛世”為建筑創意，用現代材質手法進行表達，創造出別具一格的建筑形象。投資由鐵路項目全額承擔。可以展望的是，當績溪北站建成投入使用之際，它以地標性的建筑風格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成為績溪縣一顆強勁跳動的心臟。

　　旌德站：旌德火車站是京福高速鐵路上的一個客運站，位于旌德縣城西山腳下，站線長2公里，包括售票大廳和候車大廳在內的車站綜合樓，建筑面積5千平方米，車站將設置在規劃中的環城西路，站型為線側平式車站。 涇縣站：位于涇川鎮巖潭村西山頭，距離政府大樓約5km左右。站房建筑面積4500平方米，涇縣火車站已于2013年10月16日正式動工建設，已經完成售票廳主體結構封頂，根據計劃，涇縣火車站將于2014年9月份全部完工。合福鐵路在2014年10月份具備聯調聯試條件，計劃于2015年3月份正式通車運營。與此同時，與涇縣火車站相配套的進站道路、站前廣場等工程亦緊鑼密鼓地推進，確保與合福鐵路同步建成，同步投入使用。

　　南陵站：南陵站位于三里鎮牌樓村，距縣城約7公里，為線側平式車站。車站規模為2站臺面，正線2條、到發線2條，設基本站臺和側式站臺各一座，站房面積約3500平方米，車站處設一保養點。承擔南陵站站房設計的是中建（北京）國際設計顧問有限公司，全線車站站房有望于2014年初開工建設。

　　無為站：無為火車站是京福高速鐵路沿線的車站之一，火車站站房面積約3500平方米，建于2012年。合福鐵路在無為縣境內全長約46.5公里，線路的走向是，由巢湖市居巢區進入我縣，途經石澗鎮、無城倉頭、福渡鎮、泥汊鎮、高溝鎮，在高溝鎮群英行政村過江至銅陵，在縣境內全部設計高架橋，火車站設在福渡鎮。據初步了解，無為縣境內的紅線用地約1400畝，拆遷約8萬平方米，涉及5個鄉鎮、24個自然村，工程要求2014年12月底完工。

江西省

　　(1)婺源站位于婺源縣紫陽鎮湯塢村，車站的站房位于線路右側，設計為中型站，采用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積5999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架框架結構。站場規模為2臺5線，基本站臺1座、中間站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計10619平方米。

　　(2)德興站位于德興市龍頭山鄉河村，車站站房位于線路右側，設計為小型車站，采用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積3465平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架框架結構。 站場規模為2臺4線，基本站臺1座、側式站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計8238平方米。

　　(3)上饒站位于合福客運專線線路右側，設計為中型車站，采用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積7999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋是鋼網架結構。 站場規模為2臺6線，設島式站臺2座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計10741平方米。

　　(4)五府山站位于上饒縣四十八鎮北山村，車站站房位于線路右側，設計為小型站，采用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積2000平方米。主體建筑一層，采用鋼筋混凝土框架結構。 站場規模為2臺4線，基本站臺1座、側式站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計8000平方米。

福建段

　　(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工業路以西，車站站房位于線路的右側，設計為中型站，采用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積5999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為型鋼結構。 站場規模為2臺4線，基本站臺1座、側式站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構、現澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積共計8100平方米。

　　(2)武夷山東站位于建陽市將口鎮洋墩村，車站的站房位于線路右側，設計為中型站，采用線側平式布局及上進下出的組織流線，站房建筑面積29631平方米。主體建筑地上三層、地下一層，采用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。 站場規模為3臺7線，基本站臺1座、中間站臺2座。雨棚采用有站臺柱鋼結構、現澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積共計16540平方米。

　　(3)建甌西站位于建甌市北部徐墩鎮外瑤平村，車站站房位于線路左側，設計為中型站，采用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積5999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。 站場規模為2臺4線，基本站臺1座、側式站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計8152平方米。

　　(4)南平北站位于南平市夏道鎮安濟村，車站站房位于線路的右側，設計為中型站，采用線側平式布局及上進下出的組織流線，站房建筑面積9998平方米。主體建筑為二層，采用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。 站場規模為2臺6線，設島式站臺2座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計11280平方米。

　　(5)古田北站位于古田縣黃田鎮洋上村，車站站房位于線路左側，設計為小型站，采用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積3997平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結構。 站場規模為2臺4線，基本站臺1座、側式站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計8100平方米。

　　(6)閩清北站位于閩清縣東橋鎮大箬村，車站站房位于鐵路線右側，設計為小型站，采用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建筑面積3999平方米。主體建筑二層，采用鋼筋混凝土框架結構。 站場規模為2臺4線，基本站臺1座、側式站臺1座。雨棚采用有站臺柱鋼結構，雨棚面積共計8180平方米。

建設意義：

　　作為規劃中的北京-福州-臺灣快速鐵路通道組成部分的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線福建段正式開工建設。合福線通車后，從福州坐火車到武夷山只需1個多小時，福州至合肥只要4小時左右。 合福鐵路客運專線是京福高速鐵路客運專線的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。福州至黃山旅游，單程要十幾個小時，而合福高鐵開通后，福州到黃山單程僅需兩個多小時。福州到武夷山運行時間將縮短到一小時，武夷山將成為名副其實的福州后花園，閩北到省會福州的“同城化”將得以實現。 此外，福州前往黃山、婺源等景區的游客很多，而皖、贛來閩游的客人還比較少，合福高鐵開通后，能更好地將兩地的游客吸引到福州來。