11月7日，隨著啟動球的旋轉，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，開始掘進。

　　11月7日，隨著啟動球的旋轉，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，開始掘進。“北京至張家口高速鐵路(京張高鐵)清華園隧道盾構始發掘進，標志著京張高鐵工程建設進入全面攻堅階段。”中鐵設計集團清華園隧道設計負責人劉方介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，其貫通后，從北京北站發出的列車，將從地面迅速轉入地下，變身“地鐵”，穿行6020米，再轉出地面向北飛馳。

　　盾構機命名“天佑號”

　　1909年，由詹天佑主持設計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設計方案破解了巨大的施工難題，具有百年歷史的京張鐵路清華園車站，一直保留至今。如今，為紀念詹天佑，開掘清華園隧道的盾構機被命名為“天佑號”。

　　中鐵十四局集團采購了2臺世界最先進的泥水平衡盾構機，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。同時，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區對沉降要求控制在1毫米以內。施工人員將采用可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數;采用自動化監控量測，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況，確保施工安全。

　　高鐵從北京城地下穿出

　　京張高速鐵路清華園隧道是北京地區開挖直徑最大的高鐵盾構隧道，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道。劉方介紹，清華園隧道全長6020米，隧道外徑12.2米、內徑11.1米。“這是世界前沿的盾構施工技術在北京入城高鐵工程首次應用。”

　　信報記者了解到，清華園隧道貫通后，從北京北站發出的列車將從地上運行轉為地下。隧道從學苑南路南側入地，依次穿越學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路、清華東路后，于五環內出地面，穿越了7條主要市政道路和88條重要市政管線，與正在運營的地鐵13號線并行，并穿越地鐵10號線、12號線、15號線。“這也是目前國內位于城區穿越地層最復雜、重要建筑物最多的單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。”劉方表示，清華園隧道建成后將極大地緩解學院南路、成府路、清華東路這3條市政道路交通擁堵問題，減輕交通壓力，方便了周邊群眾出行。

　　北京到張家口50分鐘

　　京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，也是北京至西北地區快速通道和京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。據介紹，京張高鐵于2016年3月開工，預計2019年年底竣工，全線長174公里，共設10座車站，是目前世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區的高速鐵路。“建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘。”

　　京張高鐵及崇禮鐵路設有“一橋”、“兩站”、“三隧”，是建設的重難點工程。一橋即官廳水庫特大橋;兩站指八達嶺長城站、清河站;三隧是八達嶺隧道、清華園隧道、正盤臺隧道。

　　據了解，京張高鐵將實現智能化技術全面覆蓋，體現在智能裝備、面向旅客的智能服務技術與運營和智能建設三個方面。在京張高鐵上，將以“復興號”中國標準動車組平臺為基礎，研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組。京張高鐵還將推出多項智能服務，其中包括支持多國語言國外銀行卡支付;拓展定期票、聯程票、常旅客票等票種形式;可實現電子客票、刷臉進站及檢票等。(記者 沈湜)