京張城際鐵路，又名京張高鐵，是我國(guó)2022年冬奧會(huì)重點(diǎn)配套工程和促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道。京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。目前京張高鐵已全面進(jìn)入建設(shè)攻堅(jiān)階段，前不久《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者就深入建設(shè)一線了解那里的工程進(jìn)展?fàn)顩r。

　　京張高鐵即將建成北京到張家口僅需五十分鐘

　　2017年國(guó)慶節(jié)前夕，記者來到了位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下的中鐵五局京張高鐵八達(dá)嶺隧道工區(qū)，這里是京張高鐵最難的控制性工程，該工程由中鐵五局承建。該局承建的京張高鐵三標(biāo)段，全長(zhǎng)12.025千米，主要工程為一隧一站：一隧即新八達(dá)嶺隧道，全長(zhǎng)12.01km;一站即八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，位于新八達(dá)嶺隧道內(nèi)，車站總長(zhǎng)470m。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下建筑面積36143平方米，相當(dāng)于7個(gè)足球場(chǎng)大。車站最大埋深102米，它的建成將是目前世界上最深，亞洲最大的山嶺地下火車站。那么為什么要將車站建得如此之深呢？

　　中鐵五局京張高鐵三標(biāo)段宣傳組組長(zhǎng) 謝崇志：這個(gè)隧道與長(zhǎng)城距離不到兩百米，而且八達(dá)嶺隧道下穿青龍橋車站不到四米，淺埋隧道，為了保護(hù)百年青龍橋車站和古長(zhǎng)城，經(jīng)過專家認(rèn)證，我們?cè)谶@里修建了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。

　　八達(dá)嶺隧道地處八達(dá)嶺核心風(fēng)景區(qū)，與水關(guān)長(zhǎng)城并行，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站。這條隧道與地面距離，最淺處只有4米，最深處卻有432米，記者看到新八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的模型，像一個(gè)巨大的迷宮，洞口眾多，錯(cuò)綜復(fù)雜。

　　謝崇志：新建的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站分三層地下結(jié)構(gòu)，它設(shè)計(jì)洞室有78個(gè)，斷面高達(dá)88個(gè)，使之成為國(guó)內(nèi)最為復(fù)雜的洞群暗挖車站。

　　由于新八達(dá)嶺車站復(fù)雜的技術(shù)要求，技術(shù)創(chuàng)新成為了關(guān)鍵。眼前這個(gè)列車進(jìn)站前山洞最大的隧道斷面是32.7米，是全國(guó)目前最寬的隧道，施工難度非常之大。

　　中鐵五局 京張高鐵長(zhǎng)城站技術(shù)主管舒全滿：這個(gè)對(duì)于我們的隧道施工來說是一個(gè)有待超越的數(shù)字，因?yàn)閺奈覀兊氖┕さ慕嵌葋碚f，一般隧道的單拱均在14到16米之間。

　　京張高鐵八達(dá)嶺隧道的施工面臨著“三座大山”，地質(zhì)復(fù)雜，洞身要穿越兩層斷層，隧道的修建可謂困難重重。歷經(jīng)多次試驗(yàn)，他們創(chuàng)造性采取頂洞超前，分層下挖、預(yù)留核心、重點(diǎn)鎖定、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法。

　　由于跨度大，隧道的掘進(jìn)只能采取常規(guī)爆破的方法，俗稱“放炮”。為了消除工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的破壞，及相鄰洞室圍巖及支護(hù)架構(gòu)的損壞，工程采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破的先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)成功爆破4500余次。目前八達(dá)嶺隧道已同時(shí)展開8個(gè)工作面，每天近700人，24小時(shí)不間斷作業(yè)。

　　謝崇志：目前我們的八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)已經(jīng)完成了5000米，完成了實(shí)際總工程量的43%左右，我們八達(dá)嶺這個(gè)長(zhǎng)城站預(yù)計(jì)在明年8月31日主體工程完工，八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)到明年的12月底實(shí)現(xiàn)貫通。

　　就在八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)城站如火如荼建設(shè)的同時(shí)，另一個(gè)重要控制性工程京張高鐵官廳湖大橋、土木特大橋建設(shè)也在緊鑼密鼓地展開。

　　土木特大橋全長(zhǎng)3503.48米，位于河北省懷來縣土木鎮(zhèn)和官廳水庫之間，該大橋要依次跨越大秦線鐵路、既有鐵路京包線、京藏高速公路三條主要交通要道。其中大秦線鐵路是世界上最繁忙的一條運(yùn)營(yíng)專線。

　　中鐵大橋局京張高鐵施工五標(biāo)三工區(qū)工程部長(zhǎng) 何喬?hào)|：每天有160多個(gè)列車經(jīng)過，為了降低對(duì)這個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，我們采用噸頂轉(zhuǎn)體的方式，把這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)降到最低，橋的轉(zhuǎn)體角度31度，轉(zhuǎn)體重量5613噸，是我們現(xiàn)在修建京藏高鐵前線最重的一個(gè)轉(zhuǎn)體橋。

　　官廳水庫特大橋是中鐵大橋局承建京張高鐵上另一個(gè)重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)9.08公里，主橋采用8孔，110米簡(jiǎn)制拱形鋼桁梁，猶如8個(gè)造型優(yōu)美的彩虹與碧波相應(yīng)，成為官廳湖上一道亮麗風(fēng)景，主橋鋼梁每孔重達(dá)1865噸，工程采用頂推法施工，目前大橋已經(jīng)完成7孔 ，官廳水庫特大橋預(yù)計(jì)今年10月底前，8孔鋼梁將全部鋪設(shè)完成。

　　在京張高鐵主線緊張施工的同時(shí)，奧運(yùn)支線建設(shè)也進(jìn)入到攻堅(jiān)階段，由于崇禮區(qū)太子城奧運(yùn)村地理位置特殊性，趙川高架特大橋設(shè)計(jì)坡度大，國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)坡度一般都為1%至2%坡度，3%這個(gè)坡度是國(guó)內(nèi)高鐵乃至世界高鐵設(shè)計(jì)坡度先例，中鐵二十局技術(shù)人員對(duì)運(yùn)梁機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改造，將運(yùn)梁機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行了倍速增大，同時(shí)對(duì)提梁、架梁設(shè)備也進(jìn)行了各個(gè)部件功率增大措施，攻克了箱梁架設(shè)難題。

　　中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)姜浩：到目前為止，我們的全線的橋墩建設(shè)已經(jīng)全面完成，我們預(yù)制梁這塊是從4月中旬預(yù)制的第一孔，截止到目前我們已經(jīng)打了140孔橋，現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的進(jìn)行箱梁架設(shè)作業(yè)，我們從7月17號(hào)開始首架，到目前為止架設(shè)了58孔。按照施工組織設(shè)計(jì)來看，我們應(yīng)該是明年的10月31號(hào)能夠順利完成。

　　京張高鐵，于2016年3月29日正式開工，計(jì)劃于2019年建成通車，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間縮短到50分鐘，將為2022年北京冬奧會(huì)的成功舉辦，提供重要的交通保障。