兩年內(nèi)日本企業(yè)接連陷入造假和大規(guī)模召回案中，面臨消費(fèi)者的口誅筆伐。“中國(guó)制造”應(yīng)該從中學(xué)到什么?

　　高田“殺人氣囊”涉及故障氣囊安全發(fā)生器數(shù)以億計(jì)，三菱持續(xù)25年燃效作弊，日本鋼企十年造假，日產(chǎn)新車竟由無(wú)資質(zhì)員工檢測(cè)……

　　日本企業(yè)的一系列不當(dāng)做法正破壞著消費(fèi)者對(duì)它們的信任。

　　　　日產(chǎn)新車質(zhì)檢不當(dāng)

　　本月初，日本國(guó)土交通省發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)旗下六家工廠中五家違反日本《道路運(yùn)輸車輛法》，任由無(wú)認(rèn)證資格的質(zhì)檢員工進(jìn)行新車落線檢測(cè)。

　　緊接著，這家日本第二大汽車制造商同日發(fā)布召回通知，將在本土市場(chǎng)召回2014年1月至2017年9月制造的“NOTE”和“賽瑞納”等38款車型，約合116萬(wàn)輛汽車。這批召回車還包含向五十鈴汽車、鈴木、馬自達(dá)和三菱汽車進(jìn)行貼牌生產(chǎn)供貨的車輛。

　　日產(chǎn)將于10月下旬開(kāi)始向車主發(fā)送相關(guān)郵件，經(jīng)銷商召回后將對(duì)制動(dòng)器等部件的安全性進(jìn)行檢查。NOTE車型召回?cái)?shù)量最多，約為35萬(wàn)輛，其次為23萬(wàn)輛的賽瑞納和17萬(wàn)輛的X-TRAIL。

　　雖然日產(chǎn)稱安全性沒(méi)有問(wèn)題，但是日本國(guó)土交通省大臣石井啟一(Keiichi Ishii)認(rèn)為，“這是一件非常令人遺憾的事情，它將引發(fā)用戶的焦慮情緒，動(dòng)搖認(rèn)證系統(tǒng)的根本。”

　　據(jù)《日經(jīng)新聞》消息，日產(chǎn)汽車新任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)10月2日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，向公眾道歉。且他強(qiáng)調(diào)公司以客戶安全己任，“為召回檢測(cè)準(zhǔn)備了250億日元(約合2.215億美元)的資金。”

　　這是兩年內(nèi)日本車企的第二起不當(dāng)行為，第一起則是去年4月震驚一時(shí)的燃效門(mén)中。彼時(shí)三菱承認(rèn)因內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)太過(guò)挑戰(zhàn)性，加重了員工的壓力，被迫采用不符合日本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，夸大了旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃效門(mén)曝光后，三菱股價(jià)驟降，且面臨停售、賠償和罰款，損失慘重，最終被日產(chǎn)收購(gòu)34%的股權(quán)。

　　當(dāng)時(shí)日產(chǎn)告發(fā)三菱燃效門(mén)，最后以“救星”身份出現(xiàn)，看到此各大媒體在論述該事件時(shí)為之安上了“陰謀論”的論調(diào)，日產(chǎn)也被稱為“心機(jī)boy”。可從今年10月份的事件來(lái)看，日產(chǎn)似乎并未從三菱燃效門(mén)中吸取教訓(xùn)，采取不當(dāng)質(zhì)檢行為，任用無(wú)資質(zhì)員工對(duì)下線新車進(jìn)行檢測(cè)。

　　而日產(chǎn)一向被視為汽車行業(yè)損害管控的佼佼者，它的管控能力曾于2010年得到美國(guó)交通部部長(zhǎng)Ray LaHood的認(rèn)可。在聽(tīng)取時(shí)任CEO和現(xiàn)任董事長(zhǎng)卡洛斯 戈恩對(duì)日產(chǎn)在日本的質(zhì)量保證體系的介紹后，LaHood贊許日產(chǎn)是召回決策制定者的模范。與之形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)年豐田曾因“踏板門(mén)”召回不利被他嚴(yán)厲抨擊對(duì)安全隱患“不管不顧”。

　　然而，今日日產(chǎn)新車檢測(cè)不符合國(guó)家要求使之淹沒(méi)在客戶和經(jīng)銷商的投訴之中，令人不得不懷疑其車輛的安全性，即使日產(chǎn)堅(jiān)稱“毫無(wú)問(wèn)題”。

　　　　神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)

　　當(dāng)日產(chǎn)CEO鞠躬道歉，召回車輛重新質(zhì)檢之時(shí)，日本又一家大型企業(yè)也面臨著信任危機(jī)。汽車不可避免地涉嫌其中，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)日本共同社報(bào)道，10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所承認(rèn)違反合同篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù)，在2016年9月至2017年8月底期間偽造了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)檢數(shù)據(jù)。涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬(wàn)噸、銅制品2，200噸、鋁鍛件1.94萬(wàn)件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。

　　而且，過(guò)去10年中，部分?jǐn)?shù)據(jù)也遭到篡改。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括管理人員在內(nèi)的數(shù)十人參與其中，這說(shuō)明神戶制鋼所造假案是一起長(zhǎng)期的、集體性的行為。

　　神戶制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人8日在東京召開(kāi)記者會(huì)，致歉稱“出于完成出貨目標(biāo)的壓力，篡改數(shù)據(jù)，對(duì)此它深表歉意，正在反省”。并且他解釋稱，“截至目前，尚未發(fā)現(xiàn)不合格零部件存在安全性問(wèn)題”。

　　據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，神戶制鋼稱鋁制品的客戶涉及約200家企業(yè)，以汽車廠商等運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)為主供貨，汽車行業(yè)中，豐田、馬自達(dá)等確認(rèn)旗下多款車型使用了不合格零部件，已在著手調(diào)查是否存在影響。例如豐田部分車型采用上述鋁材作為引擎蓋的制造材料。若存在，這些車企未來(lái)將不得不發(fā)布召回通知。

　　“日本制造”的金字招牌蒙灰

　　日產(chǎn)疏忽質(zhì)檢要求，神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)，以次充好，為它們的做法買(mǎi)單的都是消費(fèi)者對(duì)其的信任和認(rèn)可。

　　神戶制鋼副社長(zhǎng)梅原尚人道歉

　　一直以來(lái)，“日本制造”在國(guó)人眼中所象征的意義就是高品質(zhì)。“工匠精神”也成為諸多企業(yè)宣傳時(shí)著重強(qiáng)調(diào)的特點(diǎn)。但日產(chǎn)和神戶制鋼的做法，或者再往前追述，三菱燃效門(mén)和高田“殺人氣囊”，都對(duì)安全性有所疏忽，更甚者隱瞞數(shù)十年，導(dǎo)致用戶在使用過(guò)程中喪生。

　　尤其在汽車行業(yè)，一輛汽車由三萬(wàn)個(gè)零部件組成，制造、調(diào)校過(guò)程中較易出現(xiàn)各種問(wèn)題，暗藏安全隱患。這更需求汽車制造商和零部件供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視。但是接二連三的造假、召回問(wèn)題，不得不使我們重新審視“日本制造”。

　　2010年豐田發(fā)生踏板門(mén)時(shí)，日本媒體不禁擔(dān)心，這件事將毀了“日本制造”這塊金字招牌，因而它們憤怒地指責(zé)豐田處理危機(jī)不力，給日本制造蒙上濃濃的陰影。

　　“日本制造”一貫在國(guó)際上以質(zhì)量取勝，但不斷涌現(xiàn)的質(zhì)量信任危機(jī)則使其“品質(zhì)神話”站上一個(gè)十字路口。當(dāng)日本汽車制造商將高品質(zhì)、匠心、安全打造成為賣點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在之時(shí)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)，所受到的打擊后果不堪設(shè)想。而現(xiàn)在，高田、三菱、神戶鋼鐵、日產(chǎn)正在動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)它的信任。

　　“中國(guó)制造”的一針清醒劑

　　推及自身，當(dāng)前中國(guó)自主品牌正在做大做強(qiáng)，夢(mèng)想走向歐洲，邁入美國(guó)，當(dāng)對(duì)日本企業(yè)的信任危機(jī)中有所思考。

　　最新一期的《歐洲汽車新聞》中刊出一篇題為Eye on Europe：Great Wall， Chery， other Chinese brands push to gain foothold in key market(聚焦歐洲：長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)品牌努力立足于全球主要市場(chǎng))的文章。這篇文章對(duì)中國(guó)自主品牌進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)將面臨的挑戰(zhàn)做出分析。

　　其中它指出，汽車管理咨詢公司Districom Group聯(lián)合創(chuàng)始人Peter Hage認(rèn)為，“歐洲是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，客戶對(duì)汽車設(shè)計(jì)、質(zhì)量和性能持有不同的期望，對(duì)于中國(guó)品牌而言，建立起品牌知名度和信任度是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。”因此產(chǎn)品質(zhì)量將在中國(guó)品牌入駐歐洲車市中發(fā)揮重要作用。

　　盡管在法蘭克福車展上，長(zhǎng)城、奇瑞等均未發(fā)布旗下進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車型售價(jià)，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和俄羅斯市場(chǎng)的表現(xiàn)或許有些幫助。上海行業(yè)咨詢公司汽車遠(yuǎn)見(jiàn)(automotive foresight)的分析師張?jiān)ケ硎荆趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)，WEY瞄準(zhǔn)的是“入門(mén)級(jí)豪華市場(chǎng)”，其售價(jià)相當(dāng)于跨國(guó)車企產(chǎn)品的三分之二，同時(shí)它將提供不少于后者的配置。由此可見(jiàn)，低價(jià)是中國(guó)新創(chuàng)立的豪華品牌與深耕中國(guó)市場(chǎng)已久的海外豪華車競(jìng)爭(zhēng)的武器。在歐洲，中國(guó)品牌很可能還會(huì)采取這項(xiàng)戰(zhàn)略。

　　在俄羅斯，中國(guó)品牌在跨國(guó)車企調(diào)高價(jià)格之時(shí)反其道行之，采取降價(jià)措施。它們靠著低價(jià)戰(zhàn)略，爭(zhēng)取從現(xiàn)代、起亞、拉達(dá)和日產(chǎn)手中搶奪市場(chǎng)。

　　低價(jià)戰(zhàn)略確實(shí)發(fā)揮了一些功效，但卻會(huì)使消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生疑問(wèn)。因此中國(guó)品牌在積極擴(kuò)張的道路上，應(yīng)堅(jiān)守安全性標(biāo)準(zhǔn)，在追求規(guī)模、成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量之間找到平衡點(diǎn)，有效管理制造質(zhì)量，控制好擴(kuò)張的腳步和力度。